評價一款車的操控是否靈活、駕駛是否容易，一直都沒有一個比較客觀的標準，而更多以試車人員的主觀評價為主。日前，日本橫浜橡膠宣布，與日本信州大學纖維學院感性工學系聯(lián)合，成功開發(fā)了根據(jù)肌體信息定量評測駕駛難易程度的方法。

　　該方法根據(jù)駕駛時上肢肌肉的收縮活動以及牙齒的咬合力度，分別對駕駛的難易程度和駕駛時的緊張度進行評測。這兩方面的評測均需要根據(jù)肌電圖對駕駛員的肌肉活動變化進行檢測。

　　在駕駛難易程度的檢測中，支配左右上肢動作的三角肌根據(jù)方向盤操作的方向呈交替收縮狀態(tài)。左右三角肌在方向盤操作較為順利時出現(xiàn)交替收縮，而駕駛操作難度較大時則變成左右同時收縮。當使用多個具有不同性能的車輪實施變線行駛、進行比較時，結果表明在三角肌左右同時收縮的頻率方面，高性能車輪比標準車輪、帶有轉向不足（UnderSteer）傾向的車輪比帶有轉向過度（OverSteer）傾向的車輪要少。這與原來通過感官評測所得到的“操縱安全性好的高性能車輪駕駛起來較為容易”的結果一致。

　　在駕駛緊張度的檢測中，通過肌電圖對腮部咬肌的收縮進行了計算，得到了咬合頻率數(shù)值。當利用多個不同性能的車輪進行比較時，結果顯示與標準車輪相比，帶有轉向過度及轉向不足傾向的車輪咬合頻率均高達標準車輪兩倍以上，而且即便是相同的車輪，晚上的咬合頻率要比白天高一倍以上。這種緊張度檢測技術，除車輪外，還可用于評測車輛自身及道路狀況等與駕駛員息息相關的各種環(huán)境。

　　原來進行車輪操縱安全評測時，多采取依靠駕駛員感官評測的方法。利用感官評測很難將駕駛的難易程度表現(xiàn)出來，因此一般情況下很難通過駕駛員獲得評測數(shù)據(jù)，不過通過利用生體信息的評測方法便可擴大信息收集范圍。今后，還將把來自不同年齡層次的男女駕駛員在駕駛時間、行駛距離及天氣等各種行駛條件下提供的數(shù)據(jù)收集起來，反映到開發(fā)中去。