廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰，近日在接受媒體采訪時(shí)表示，已于東京車展亮相的本田新飛度將會(huì)于2008年在國內(nèi)上市銷售。這也是廣州本田繼新雅閣后，即將在國內(nèi)推出的又一款新車。新飛度，擁有極為搶眼的外觀，年輕、靈活并且充滿動(dòng)感。在以前衛(wèi)革命性造型出發(fā)的同時(shí)，舊有的產(chǎn)品特征與形象也成功地保留下來。這毫無疑問的是一輛新車，不過也足以讓消費(fèi)者一眼便認(rèn)出這是一輛Fit飛度。

　　一、與老飛度相比的變化

　　飛度為本田旗下最受歡迎的小車型，截至今年為止其產(chǎn)品周期已經(jīng)進(jìn)入第5個(gè)年頭，也到了該全面改頭換面的時(shí)候。因此本田便在東京車展上推出全新一代的Fit。更明智的空間運(yùn)用、寬敞的空間以及合理的價(jià)格，新車同樣遵循著前代車款的成功模式，以確保原本居高不下的人氣，能夠持續(xù)下去并且上一層樓。

　　對比現(xiàn)款飛度，新飛度的外觀有了一些變化，在保持整體造型線條基礎(chǔ)不變的情況下，車頭設(shè)計(jì)引入了更多時(shí)尚的元素。使之看上去更大氣豪華。但又不失去靈動(dòng)特色。相比車頭，尾部的變化不太明顯�；�本保持了圓潤線條設(shè)計(jì)。

　　新飛度在設(shè)計(jì)上，雖然我們第一眼望去感覺并沒有太大的改變，但實(shí)際上卻有很大的進(jìn)化。前柱的無限延伸，確保了室內(nèi)空間的寬敞，特別是前傾的姿勢使其兼?zhèn)?a target="_blank" class="cmsLink">跑車的魅力。與上一代飛度車型相比，新飛度車身尺寸長度增加了55mm，寬度增加了20mm，軸距擴(kuò)大了50mm。從側(cè)面看能夠明顯的感受其變化。這樣一來，新的飛度軸距達(dá)到了小車中驚人的2500MM，而車身寬度則變?yōu)?695MM，長度上升為3900MM。改款后，飛度的車身尺寸數(shù)據(jù)開始直逼國內(nèi)緊湊兩廂小車。

　　進(jìn)入新飛度車廂內(nèi)，我們可以看到內(nèi)飾的質(zhì)量水平很明顯提高了，塑料件有了一定改進(jìn)，座椅的支撐力更大了，還增加了可傾斜和伸縮的方向盤。同時(shí)，新的儀表板布局看上去更加柔和，反映出設(shè)計(jì)師們?yōu)榱宋�引女性消費(fèi)者所做的特殊努力。新飛度伸長的軸距首先就改善了后座的腳部活動(dòng)空間，使腳部空間的長度增加了4.1厘米。本田還決定去掉備胎，而這一大膽的行為把載貨容積增加了45升容積，總?cè)莘e達(dá)到425升容積。

　　變化不僅僅是外觀以及車身尺寸，更重要的是性能方面的變化。對比現(xiàn)有飛度，新飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.3L和RS系列專用1.5L兩款，均為i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3L的L13A型單頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)73千瓦/6000rpm，最大扭矩127牛?米/4800rpm。可變氣門控制，實(shí)現(xiàn)了低速和高速的有效轉(zhuǎn)換，提高了吸排氣效率和燃油性能。而1.5L的L15A 單頂置凸輪軸i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過低速和高速的VTEC轉(zhuǎn)換，提高了吸排氣效率。最大輸出功率88千瓦/6600rpm，最大扭矩145牛?米/4800rpm，甚至可以和2.0排量的汽車相媲美。標(biāo)準(zhǔn)版的前輪驅(qū)動(dòng)車采用了CVT自動(dòng)無級變速器，1.5L RS的前輪驅(qū)動(dòng)車則為5速手動(dòng)變速器。并且新飛度還增加了四輪驅(qū)動(dòng)車型，而四輪驅(qū)動(dòng)車采用了5速自動(dòng)變速器。

　　新飛度完全是重新設(shè)計(jì)的底盤，所做的各種改進(jìn)把結(jié)構(gòu)的剛度大大提高了164％。這意味著現(xiàn)在車門關(guān)閉的聲音是一種代表品質(zhì)、更加深沉的砰砰聲改變了以往人們對于飛度過于輕薄車可殼的印象。而飛度的行駛和操控性的提升則是這些改進(jìn)的主要受益者。除了把前后輪距加寬以外，前軸襯的尺寸也加大了，轉(zhuǎn)向幾何也改頭換面了。后面，扭矩傳動(dòng)桿的設(shè)置也在行程上增加了2CM，廠方工程師宣稱：“兩個(gè)垂直固定的加硬器被放進(jìn)了后彈簧上方的D型柱里面，與后邊所做的其他調(diào)整協(xié)力工作，讓后端更加靈活和令人滿意。”

　　這款新飛度采用的新型帶助力的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，重新修改過的齒條可以減輕低速行駛當(dāng)中的轉(zhuǎn)向作用力。這一改進(jìn)在停車場上很有用，但速度達(dá)到約32公里/小時(shí)后，就缺少了各種轉(zhuǎn)向感覺。隨著速度的增加，助力器逐漸把轉(zhuǎn)向作用力增加到令人更加放心的水平。