科魯茲4598mm的車長是同級別中最長的，足足比福克斯長出118mm，2685mm的軸距也比�？怂�多出25mm，事實(shí)上這個(gè)軸距已經(jīng)接近了一些B級車的水平，這就決定了科魯茲的車內(nèi)空間，特別是腿部空間比福克斯更加寬裕。

從數(shù)據(jù)上看，�？怂乖谲嚿�寬度和高度上要優(yōu)于科魯茲，不過，實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)，這個(gè)差異幾乎無法感覺出來。

同時(shí)，兩款車都具備同樣4/6分割的后排座椅，當(dāng)后排座椅被全部放倒后，后備箱的容積被進(jìn)一步擴(kuò)大，完全可以滿足大件行李的放置需求。

動(dòng)力性能：科魯茲占盡上風(fēng)

如果說外形、內(nèi)飾上，兩款車分別代表了各自時(shí)代的潮流設(shè)計(jì)，可以蘿卜青菜各有所愛的話，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)的較量中，科魯茲的優(yōu)勢則是絕對性的。

與科魯茲誕生的通用最先進(jìn)的轎車平臺(tái)相比，C1平臺(tái)無論從設(shè)計(jì)、技術(shù)角度來說，都過于陳舊，并且即將在2010年被升級版的福特C1平臺(tái)所代替。

從表中也可以看出，科魯茲搭載的分別是通用最先進(jìn)的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，和5速手動(dòng)變速箱/六速手自一體變速箱，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，屬同級之最。

而�？怂篃o論是發(fā)動(dòng)機(jī)，還是變速箱，都相對陳舊很多，遠(yuǎn)低于同排量科魯茲的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量。事實(shí)上，科魯茲1.8L發(fā)動(dòng)輸出的105Kw的最大功率甚至已經(jīng)超過了福克斯2.0L的功率。因此可以說，這兩款車在動(dòng)力上，科魯茲是絕對的勝者。

同時(shí)，在油耗上，目前兩款車的理論油耗均在6L左右，但由于�？怂沟�4速手/自一體變速器過于陳舊，因此實(shí)際油耗并不低，平均油耗在10L－11L左右。作為新車，科魯茲的油耗目前還沒有真實(shí)數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，但科魯茲匹配的6速手/自一體變速器，令動(dòng)力輸出更加平順，因此反映到油耗上應(yīng)該是一個(gè)比較理想的油耗。

配置：優(yōu)劣均沾、難分伯仲

科魯茲（左）和�？怂梗ㄓ遥┑陌踩�裝備