艾瑞澤5e的整體造型基本跟艾瑞澤5完全一致，只有一些細(xì)小的差別，例如在車頭的充電口處，艾瑞澤5的鍍鉻飾條是與車標(biāo)連為一體的，剩下的就只能通過車尾的標(biāo)識來辨別了。

　　艾瑞澤5e采用了容量為49kWh的三元鋰電池，并搭載了最大輸出功率為90kW、扭矩276N·m的永磁同步電動機。在工信部工況下，它的最大續(xù)航里程為351km，市區(qū)通勤就不用說了，在相鄰城市間來往都沒有太大問題。

　　艾瑞澤5e提供了ECO和Sport兩種駕駛模式，兩種駕駛模式可以達(dá)到的最高時速分別為125km/h和150km/h。

　　內(nèi)飾方面，艾瑞澤5e與汽油版的艾瑞澤保持一致，換擋機構(gòu)方面也與其他新能源電動車一樣換成了旋鈕操作，讓空間顯得更為開闊。

　　由于電池擺放的合理設(shè)計，艾瑞澤5e的空間與汽油版保持一致，不受影響。

　　車型點評：艾瑞澤5e的續(xù)航里程面對日常的使用已很足夠，周末在相鄰城市間跑個短途問題也不大，而且空間方面也與燃油版基本一致，足夠?qū)嵱?。在結(jié)合補貼后，13.98-15.98的終端售價與也當(dāng)前主流的純電動緊湊型車相近，只是相比帝豪EV的話，性價比方面并不算很突出，但是喜歡哪個駕駛感受，還是有待大家前往試駕才能有所定論。