剛剛出現(xiàn)在北美車展上的新奧迪A6采用了奧迪最新的MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)以及第二代ASF全鋁合金車架。在節(jié)能減排的大背景下，輕量化已經(jīng)開始作為一種尖端技術(shù)應(yīng)用在豪華車車上，從最頂尖的F1、超跑到各大品牌的頂級(jí)車型一直向下延伸，相信會(huì)繼續(xù)發(fā)展和普及。

　　相關(guān)知識(shí)

　　試驗(yàn)表明，車身質(zhì)量每下降10%，油耗可降低3%～5%；風(fēng)阻下降10%，油耗可節(jié)省約7%。因此，各大廠商在極力發(fā)展高效動(dòng)力總成的時(shí)候，也在大力減輕車輛自重，減少風(fēng)阻，這樣就能從根本上減少油耗。

　　車身約占汽車總質(zhì)量30%，在空載情況下約70%的油耗用于驅(qū)動(dòng)車身。因此，輕量化車身設(shè)計(jì)對(duì)降低油耗有重要作用。實(shí)現(xiàn)輕量化有三大途徑：首先對(duì)零部件進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，如采用高剛性結(jié)構(gòu)車身等；其次是使用高強(qiáng)度輕質(zhì)的新材料，如全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、全鋁車身、碳纖維車身等；三是采用先進(jìn)的制造工藝，如激光焊接。

　　除了在車身輕量化外，很多品牌在動(dòng)力總成和懸掛系統(tǒng)上做文章，例如采用全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁合金的懸掛系統(tǒng)等等。

　　奧迪 A8

　　奧迪有幾項(xiàng)具有代表性的技術(shù)，其中一項(xiàng)就是全鋁車身。這也是在傳奇人物“費(fèi)迪南德·保時(shí)捷”掌管奧迪的時(shí)候極力推崇的技術(shù)之一，不過要是說其非凡的遠(yuǎn)見，倒不如承認(rèn)這只不過是他的愛好而已：輕量化的飛行器。

　　早在上世紀(jì)70年代末，奧迪就開始在車身材料上使用鋁材。1994年，奧迪推出了他們第一款全鋁車身的車型：A8。

　　A8車身框架使用了質(zhì)量輕的鋁合金材質(zhì)，與傳統(tǒng)的鋼制結(jié)構(gòu)相比重量減輕約40%，其白車身重量為241公斤（白車身就是車身結(jié)構(gòu)覆蓋件而不包括任何附件且未噴漆）。

　　盡管只有頂級(jí)旗艦A8和超跑R8使用全鋁車身，但其他車型也使用了很多輕量化的技術(shù)。例如現(xiàn)款?yuàn)W迪A6就要比上一代擴(kuò)大了鋁合金材質(zhì)的使用比例，減輕了3%的重量，但抗扭穩(wěn)定性相提升了34%。

　　A8作為奧迪旗下最頂尖的車型，匯聚了眾多高科技，除了他們一直推崇的輕量化技術(shù)外，還有極為龐大復(fù)雜的W12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而裝備Quarrto的A8比純后驅(qū)的奔馳S寶馬7在沙礫、雪地、冰面等惡劣地面的性能要好上很多，這也是奧迪其中一項(xiàng)引以為豪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。