沃爾沃搭載一臺(tái)具有高低功率兩種選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比較對(duì)手只有一個(gè)功率的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)選擇性更強(qiáng)。沃爾沃XC90入門級(jí)動(dòng)力已經(jīng)有254PS，而凱迪拉克XT6全系只有241PS，沃爾沃XC90 T6版本發(fā)動(dòng)機(jī)為機(jī)械、渦輪雙增壓，可達(dá)320PS，可媲美同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的6缸車型。凱迪拉克XT6的百公里加速為8.8秒，而XC90入門級(jí)的百公里加速為7.9秒，T6版本甚至可達(dá)6.5秒。

　　從后備廂的尺寸上來(lái)看，沃爾沃XC90在滿載的情況下可以比凱迪拉克XT6裝下更多的行李。同時(shí)沃爾沃XC90為7座版本，而凱迪拉克XT6為6座版，在載人能力上沃爾沃XC90以微弱優(yōu)勢(shì)略勝一籌。

　　說(shuō)到懸掛系統(tǒng)，沃爾沃XC90雙叉臂的結(jié)構(gòu)在規(guī)模上比凱迪拉克XT6的麥弗遜懸掛要良心太多了。很多人對(duì)雙叉臂的認(rèn)識(shí)可能并不是特別詳細(xì)，雙叉臂有些時(shí)候也被叫做雙A臂，雙叉臂懸架的減震器總成不負(fù)責(zé)導(dǎo)向，而是兩條叉臂牢牢控制了車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡大大減小了減震器的負(fù)擔(dān)，雙叉臂懸架橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，貼地性較好。

　　另外需要說(shuō)一說(shuō)的就是凱迪拉克XT6的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，理論上是通過(guò)電腦判斷目前行駛方式采用更高效的驅(qū)動(dòng)方式從而達(dá)到省油的目的。但是實(shí)際效果來(lái)看，工信部公布的兩車百公里油耗，凱迪拉克XT6：8.2L、沃爾沃XC90：8.3L。從絕對(duì)值上看，凱迪拉克XT6的四驅(qū)系統(tǒng)的確做到了一定的效果，但是效果并不明顯，僅僅0.1L的百公里油耗區(qū)別。并且在零百加速環(huán)節(jié)被沃爾沃XC90直接拉開(kāi)2.3秒的差距，如果有比賽幾乎是一個(gè)車身的差距了。

　　沃爾沃XC90無(wú)論是在加速性能、底盤的硬件配置都要明顯優(yōu)于凱迪拉克XT6。另外在細(xì)節(jié)方面，沃爾沃秉承了安全造車、以人為尊的理念，大面積使用環(huán)保內(nèi)飾，即使是新車也能做到全車無(wú)異味、無(wú)特殊氣體稀出；除此之外，CLEANZONE清潔駕駛艙技術(shù)可是沃爾沃的看家本領(lǐng)。據(jù)說(shuō)只要在著車以后，可以隔絕空氣中95%的PM2.5顆粒物，分分鐘帶你感受北歐宜人的清新空氣；同時(shí)沃爾沃的0-130km/h全速域自適應(yīng)巡航減輕了駕駛員在駕駛過(guò)程中的壓力，智能識(shí)別前方物體和對(duì)向車流的識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)一步提升了駕駛的安全性和品質(zhì)。難怪前Top Gear節(jié)目的主持人，杰瑞米·克拉克森也會(huì)愛(ài)上這么一臺(tái)大家伙。

　　凱迪拉克XT6外觀造型獨(dú)特，真皮、麂皮、碳釬維的組合更是酷炫十足，甚至有一種美系“Ganster”的感覺(jué)。2.0T自帶閉缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配通用全新的9AT變速箱也帶來(lái)了非常不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)，但是加速能力上和沃爾沃XC90比還是略有差距。另外“2+2+2”的座椅布局中，第一、第二排座椅都帶有座椅扶手的設(shè)計(jì)也是商務(wù)范十足。

　　兩臺(tái)車都是各自品牌下優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是我更推薦沃爾沃XC90，除了性能因素以外還帶來(lái)更多的安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何晟）