【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】不知從什么時(shí)候開始，汽車消費(fèi)者中90后成為了占份額最大的人群，車企也不遺余力的將所有車型年輕化，甚至有的品牌將百年歷史都拋諸腦后，一股腦的走起了年輕風(fēng)格。如今的年輕人購(gòu)車，眼光已經(jīng)不只是停在大眾、“兩田一產(chǎn)”等傳統(tǒng)家用車品牌，因?yàn)楹廊A品牌的入門級(jí)車型在優(yōu)惠后的價(jià)格誘惑力更強(qiáng)。

　　為了解如今豪華品牌入門級(jí)車型的終端售價(jià)以及核心競(jìng)爭(zhēng)力，筆者走訪了五個(gè)品牌的經(jīng)銷商，并對(duì)其熱銷入門車型進(jìn)行了行情調(diào)查。

　　說(shuō)到豪華品牌，那肯定要從奔馳說(shuō)起，作為汽車的創(chuàng)造者，一百多年來(lái)奔馳在豪華汽車的造詣從未有人超越過(guò)，而奔馳也理所應(yīng)當(dāng)?shù)某蔀榱艘痪€豪華品牌的代表。

　　作為入門級(jí)車型的奔馳A級(jí)，本就在價(jià)格方面有優(yōu)勢(shì)的它在國(guó)產(chǎn)之后更是增加了競(jìng)爭(zhēng)力，不僅增加了軸距，還推出了中國(guó)市場(chǎng)最喜歡的三廂版本，可以說(shuō)深入中國(guó)消費(fèi)者內(nèi)心。

　　奔馳A級(jí)前臉的造型頗有CLS的味道，而尾部則依舊采用圓潤(rùn)緊湊的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將側(cè)身延伸的動(dòng)感很好地聚合在尾部。整個(gè)車身顯得呆萌且精致，再加上奪目的星標(biāo)，品位和時(shí)尚都有了。

　　前衛(wèi)的內(nèi)飾同樣能給你留下一個(gè)非常深刻的印象。全新奔馳A級(jí)的內(nèi)飾可以說(shuō)是全面向奔馳E級(jí)、S級(jí)看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統(tǒng)搭載全新的MBUX系統(tǒng)，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統(tǒng)以及觸控面板操作，同時(shí)終于增加了觸屏操作，且反應(yīng)足夠靈敏。

　　同為1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調(diào)校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對(duì)于基本的城市代步來(lái)說(shuō)，A180L的動(dòng)力已經(jīng)絕對(duì)夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，對(duì)于女生而言，各取所需即可。變速箱為7檔雙離合，同樣采用經(jīng)典的懷擋設(shè)計(jì)。這套動(dòng)力組合為全新奔馳A級(jí)帶來(lái)了非常自如的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，再加上靈巧的車身，女生非常容易上手。

 奔馳A級(jí)三廂版三種動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

　　如今購(gòu)買奔馳A級(jí)三廂版車型，2020款車型全系可享受現(xiàn)金優(yōu)惠4.7萬(wàn)元，2020款（改款）車型全系可享受現(xiàn)金優(yōu)惠3.6萬(wàn)元，并且提供價(jià)值8800的超值大禮包可供消費(fèi)者購(gòu)買，大禮包內(nèi)包含全車防爆膜、原廠記錄儀以及底盤裝甲和腳墊等等，有少量現(xiàn)車，顏色以紅色和白色為主（不同地區(qū)優(yōu)惠政策不同，具體情況還請(qǐng)到店詢問(wèn)）。

　　既有牌子，又有造型，可以說(shuō)全新奔馳A級(jí)將品位和時(shí)尚都給到你了，而國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格也是非常誘人的。加長(zhǎng)后的新車有著充足的后排空間和實(shí)用性，而新的多媒體系統(tǒng)也為這款入門級(jí)的豪華轎車帶來(lái)了更多的硬實(shí)力。如果你的目標(biāo)是BBA的話，相信這款車會(huì)很適合你。

　　這一代的奧迪A3在2014年已經(jīng)正式推出，并且在2016年進(jìn)行了一次較大的改款，如今下一代奧迪A3已經(jīng)發(fā)布，現(xiàn)款?yuàn)W迪A3進(jìn)入產(chǎn)品末期，優(yōu)惠幅度十分誘人。

　　如今在售的2020款車型，全部匹配7速雙離合；發(fā)動(dòng)機(jī)提供了1.4T（35TFSI車型）和2.0T（40TFSI車型），但考慮到緊湊型的定位，1.4T（35TFSI車型）已經(jīng)足夠使用，也是目前最暢銷的動(dòng)力車型。

 奧迪A3不同動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

　　這一代奧迪A3的前臉家族化特征仍然明顯，圓潤(rùn)的車頭輪廓與棱角化的大尺寸前格柵、前大燈取得了很好的平衡，不說(shuō)多好看，但耐看是肯定的。

　　燈廠出品的前大燈組，在設(shè)計(jì)上毋庸置疑。A3的低配車型為氙氣大燈（可選配LED大燈），高配車型則是LED大燈，大燈高度均可調(diào)節(jié)，三邊環(huán)繞形LED日間行車燈的點(diǎn)亮視覺效果優(yōu)秀，中高配車型則配有車燈清洗裝置。

　　國(guó)產(chǎn)奧迪A3已經(jīng)誕生四年有余，其內(nèi)飾一直沒做多大改動(dòng)，但哪怕放到現(xiàn)在，這份內(nèi)飾看起來(lái)還是十分新鮮的，這種以不變應(yīng)萬(wàn)變的戰(zhàn)略在下不得不佩服，可收縮的多媒體中控屏下方是奧迪極具標(biāo)志性的圓孔式空調(diào)出風(fēng)口，再往下是一系列簡(jiǎn)潔而清晰的物理按鍵及旋鈕，實(shí)用性不言而喻。

　　如今購(gòu)買奧迪A3車型，三廂和兩廂版車型均享受58800元現(xiàn)金優(yōu)惠，另外還送全車防爆膜，因?yàn)楫a(chǎn)品臨近末期，所以現(xiàn)車不多，部分地區(qū)可能需要等一到兩個(gè)月（不同地區(qū)優(yōu)惠政策不同，具體情況還請(qǐng)到店詢問(wèn)）。

　　作為最早上市的同級(jí)別車型，奧迪A3的內(nèi)外設(shè)計(jì)均顯得缺乏新意；同時(shí)，三車中最為“吃虧”的車身尺寸及/實(shí)際空間表現(xiàn)、中規(guī)中矩的駕駛感，均對(duì)A3的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)造成了一定的影響。因此，該車僅適合在意性價(jià)比的用戶購(gòu)買。

　　新1系的外觀與它的驅(qū)動(dòng)形式一樣一直也是飽受爭(zhēng)議的，有一部分的人是覺得它看著真的很怪，也有一部分人是因?yàn)閷?duì)前驅(qū)的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。

　　從我個(gè)人的主觀角度上去看，新1系確實(shí)不如3系還有5系那般看著養(yǎng)眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設(shè)計(jì)起來(lái)本來(lái)就會(huì)比前兩者要有局限，所以說(shuō)新1系不好看只是相對(duì)而言，如果只是單獨(dú)看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續(xù)著寶馬對(duì)動(dòng)感設(shè)計(jì)的詮釋，挺耐看的。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新寶馬1系依然延續(xù)了寶馬“50年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格，向主駕傾斜的中控臺(tái)以及上下分區(qū)明顯的設(shè)計(jì)，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門，不過(guò)最新款換裝了電子擋桿，加上M套件，再配合上兩塊大尺寸屏幕，豪華感的營(yíng)造還是十分到位的。

　　新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，M套件版本還采用了經(jīng)典的“丁字褲”造型方向盤，除了入門車型之外，其它車型的內(nèi)飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

 　　動(dòng)力方面，2020款寶馬1系搭載的是1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T的最大功率高達(dá)170kW（231PS），最大扭矩為350N·m，與之相匹配的是7速雙離合變速箱。

 寶馬1系不同動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

　　B系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用第四代電子氣門技術(shù)，帶來(lái)更強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)，大大降低能耗的同時(shí)也更加緊湊和輕量化，百公里加速僅需6.8秒 ，最高時(shí)速可達(dá)250公里/小時(shí)，百公里平均耗油量?jī)H為6.2升，十分高效。

　　如今購(gòu)買寶馬1系三廂版車型，全系可享受75000元現(xiàn)金優(yōu)惠，另外還提供6800元購(gòu)車禮包供用戶選擇，內(nèi)含全車防爆膜、原廠行車記錄儀以及全車腳墊和兩次基礎(chǔ)保養(yǎng)，現(xiàn)車充足，顏色豐富，隨時(shí)可以提車（不同地區(qū)優(yōu)惠政策不同，具體情況還請(qǐng)到店詢問(wèn)）。

　　當(dāng)初被寶馬迷們視為信仰的“直六”、“后驅(qū)”、“自吸”統(tǒng)統(tǒng)被時(shí)代所拋棄，寶馬確實(shí)為市場(chǎng)“妥協(xié)”不少，但換來(lái)的卻是更大的銷量，受眾更大的產(chǎn)品線；我也曾懷疑過(guò)一臺(tái)前驅(qū)寶馬的“血統(tǒng)”性，但試駕過(guò)寶馬1系之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在目前的寶馬車型當(dāng)中，算保持得原汁原味的一員了，再加上不少的優(yōu)惠力度以及品牌光環(huán)，是一臺(tái)非常值得推薦的入門級(jí)豪華車之一。

　　如果說(shuō)凱迪拉克CT5是我見過(guò)最協(xié)調(diào)的運(yùn)動(dòng)轎車，那么凱迪拉克CT4就是迄今為止我見過(guò)的比例最恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)轎車。

　　源自于概念車ESCALA的凱迪拉克全新一代鉆石切割設(shè)計(jì)再一次縮小比例被放置在凱迪拉克CT4的車身上，雖不如ATS線條更加犀利，但配合黑色運(yùn)動(dòng)中網(wǎng)以及造型獨(dú)特的LED大燈依舊凸顯了凱迪拉克CT4前臉設(shè)計(jì)之動(dòng)感。

　　與凱迪拉克CT5一致，凱迪拉克CT4同樣將LED大燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置，結(jié)合競(jìng)品車型來(lái)看，在該定位（豪華運(yùn)動(dòng)品牌入門轎車）標(biāo)配LED大燈的車型，凱迪拉克CT4應(yīng)該是首臺(tái)。

　　“虎頭蛇尾”用于形容近兩年上市的全新凱迪拉克車型再合適不過(guò)了，當(dāng)看到凱迪拉克CT4車尾的時(shí)候，我真的想去了解下一位木工是如何進(jìn)入凱迪拉克設(shè)計(jì)部門的。大面積的留白以及微微翹起的尾部線條讓凱迪拉克CT4雖然有了更加緊湊動(dòng)感的車尾，但是也讓凱迪拉克CT4失去了讓人家一眼記住它尾部的特征。要做一臺(tái)經(jīng)常留尾燈給后面車的運(yùn)動(dòng)轎車，富有特點(diǎn)的尾部設(shè)計(jì)極為重要，很遺憾這一點(diǎn)凱迪拉克CT4并沒有做好，不過(guò)原廠自帶“小鴨尾”設(shè)計(jì)還是十分討喜的。

　　如果你了解過(guò)去年上市的那臺(tái)凱迪拉克CT5，那么你一定會(huì)覺得凱迪拉克CT4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分熟悉，因?yàn)閮烧呦嗨瞥潭雀哌_(dá)80%。

　　隨處可見的盾型元素再加上大量的真皮材質(zhì)覆蓋，即便是遮擋住方向盤上的凱迪拉克品牌Logo也能很輕易的認(rèn)出這是一臺(tái)凱迪拉克車型，中控屏幕為8英寸，內(nèi)置最新一代CUE系統(tǒng)，并支持觸控、語(yǔ)音兩種操作方式。

　　凱迪拉克CT4在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的版本將搭載一臺(tái)LSY系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N.m，在海外市場(chǎng)的CT4-V車型將搭載一臺(tái)2.7L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率242kW（342PS），峰值扭矩515N.m。

　　與這臺(tái)LSY系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)通用自主研發(fā)的8AT變速箱，由于CT4定位于更加年輕運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)，所以那臺(tái)調(diào)校過(guò)于舒適的10AT變速箱并不合適，而在之前搭配LTG發(fā)動(dòng)機(jī)的8AT反而更適合體積較小的運(yùn)動(dòng)轎車。

　　如今購(gòu)買凱迪拉克CT4，全系享受兩萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠，另送一萬(wàn)元購(gòu)車禮包，優(yōu)惠后售價(jià)區(qū)間為21.97-23.97萬(wàn)元，現(xiàn)車以28T精英型為主（不同地區(qū)優(yōu)惠政策不同，具體情況還請(qǐng)到店詢問(wèn)）。

　　就產(chǎn)品力看來(lái)，凱迪拉克CT4是凱迪拉克在鞏固品牌形象走出的重要一步，足夠?qū)徝赖耐庥^，令人滿意的配置，同級(jí)別唯一后驅(qū)布局，2.0T+8AT動(dòng)力總成這些都讓凱迪拉克CT4有著無(wú)與倫比的競(jìng)爭(zhēng)力，而良好的操控又讓凱迪拉克CT4成為了該定位玩車人士的“不二之選”。

　　自Model S率先取消仿進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)后，特斯拉的家族式“無(wú)臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標(biāo)桿。筆者在見過(guò)不少設(shè)計(jì)上“用力過(guò)度”的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車型后，還是覺得Model 3這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言最耐看，依舊是“電動(dòng)轎車的外觀標(biāo)桿”。

　　全LED燈珠組成的矩陣式大燈組，在國(guó)產(chǎn)Model 3上是作為標(biāo)配出現(xiàn)的。如果將保時(shí)捷718的大燈組造型比作土豆，Model 3的就像“削好的土豆”一般，圓中帶剛的燈腔輪廓令人覺得不太耐看。

　　細(xì)看之下，Model 3車燈上方的燈眉以及下方條狀日行燈，均能與附近的車身輪廓相呼應(yīng)上，這種大膽的設(shè)計(jì)對(duì)車身鈑金件的要求較高，展現(xiàn)出特斯拉對(duì)自家工藝水平的自信。

　　來(lái)到車身側(cè)面，Model 3勝似一輛“保留乘員艙輪廓，將車頭/車尾橫向壓縮”的Model S：靈動(dòng)的肌肉腰線貫穿了Model 3的側(cè)面，而緊促的前 / 后懸、相對(duì)較長(zhǎng)的2875mm軸距，與快速滑落的車頂線條，構(gòu)成了圓滑流暢的“兩廂半”造型。

　　車尾部分，調(diào)皮的小鴨尾依舊在國(guó)產(chǎn)版Model 3上得到了保留，而與Model X車型雷同的尾燈，則以晶瑩剔透的燈罩，以及熏黑的底色，與Model 3的運(yùn)動(dòng)調(diào)性更為般配。

　　當(dāng)進(jìn)口版Model 3車型攜突破性的簡(jiǎn)潔內(nèi)飾面世時(shí)，徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點(diǎn)的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。而國(guó)產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計(jì)原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制。

　　在Model 3車型的座艙內(nèi)，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，全車操作都集成在這塊15英寸的屏幕中。其中，左側(cè)固定顯示的是車輛的基本狀態(tài)，包括當(dāng)前所在擋位、時(shí)速計(jì)、轉(zhuǎn)向燈開啟情況、車輛各個(gè)門的閉合情況、中控鎖的控制，當(dāng)然還有續(xù)航里程指示了。

　　國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)標(biāo)配了基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能完全實(shí)現(xiàn)ACC+主動(dòng)車道保持+打燈自動(dòng)切換車道的L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛，并在選裝5.6萬(wàn)元的完全自動(dòng)駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實(shí)現(xiàn)基于導(dǎo)航的自動(dòng)變換車道 / 自動(dòng)切換道路的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

 特斯拉Model3不同動(dòng)力參數(shù)對(duì)比

　　如今購(gòu)買國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3，可選擇標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版、長(zhǎng)續(xù)航版后輪驅(qū)動(dòng)版以及高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，雖然特斯拉Model3并沒有終端優(yōu)惠，但是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型補(bǔ)貼后的售價(jià)已低至27.15萬(wàn)元，現(xiàn)在訂購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型和長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型，兩個(gè)月之后可以提車，而訂購(gòu)高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車型，最早提車日期為明年第一季度（不同地區(qū)優(yōu)惠政策不同，具體情況還請(qǐng)到店詢問(wèn)）。

　　雖然如今特斯拉Model3的售價(jià)一降再降，但是據(jù)了解今后還有降價(jià)的空間，不過(guò)如今不到三十萬(wàn)即可擁有一臺(tái)特斯拉車型，不管是加速還是續(xù)航都足夠令人滿意，如果你不是等等黨，又可以接受隨時(shí)降價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，那么此時(shí)入手一臺(tái)特斯拉Model3是一件非常有性價(jià)比的事情；如果你是等等黨...嗯，我勸你還是再等等吧。

　　如果之前糾結(jié)二十萬(wàn)是買高配思域還是低配雅閣的話，如今是否已經(jīng)改變了念頭？筆者為大家介紹并調(diào)查的這五款豪華品牌入門型車，不管是在設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力還是車主口碑方面均為上品，親民的售價(jià)也是讓它們更具誘惑力，如今還有一定幅度的優(yōu)惠力度讓它們有了更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，如此降維打擊，你受得了么？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）