打開車門，熟悉的風(fēng)格撲面而來(lái)，儀表臺(tái)采用大面積亮黑裝飾套件進(jìn)行點(diǎn)綴，經(jīng)典的“寶馬棕”主題仍然出現(xiàn)在這款車中。雖然大部分寶馬車型已經(jīng)換裝為水晶質(zhì)感內(nèi)飾，但今天這臺(tái)新款X1混動(dòng)仍然是曾經(jīng)的老樣子，整體看上去帶有那么一絲復(fù)古的味道。

　　中控系統(tǒng)采用了寶馬經(jīng)典的iDrive系統(tǒng)，原先8.8英寸小屏幕增加至10.25英寸大屏。而在功能性方面、藍(lán)牙、CarPlay、CarLife等功能均為標(biāo)配。如果說(shuō)混動(dòng)車型在iDrive系統(tǒng)上與燃油版有哪些不同，那就是在內(nèi)部加入了eDrive菜單，可以更清晰的通過(guò)動(dòng)畫來(lái)觀察車輛發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，僅此而已。

　　寶馬X1混動(dòng)提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三種模式。在AUTO eDRIVE模式下，低速行駛時(shí)僅僅依靠電機(jī)發(fā)力，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)你深踩油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入，并釋放強(qiáng)大的扭矩輸出，讓車輛瞬間變成一臺(tái)暴躁的“小野獸”。在MAX eDRIVE模式下車輛為純電驅(qū)動(dòng)，如果日常通勤距離較短，使用這個(gè)模式即可。在SAVE BATTERY模式下發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)車輛外，還會(huì)給動(dòng)力電池充電，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　寶馬X1混動(dòng)的前排座椅延續(xù)了寶馬家族一貫的傳統(tǒng)，包裹性很好的同時(shí)又兼具了舒適感。反正我們靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)程中，并沒(méi)有感覺(jué)到任何的不舒服。主駕座椅除了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰托之外，還帶2組位置記憶功能，如果日常生活中也是家中兩個(gè)人輪換駕駛，那么座椅位置的分組記憶功能還是蠻有用的。

　　看完了前排空間的表現(xiàn)，我們到后排去看看。后排空間我必須點(diǎn)贊，除了座椅靠背可調(diào)，坐墊可前后移動(dòng)的功能之外，最重要的亮點(diǎn)就是這腿部空間。這第二排空間大的“令人發(fā)指”，蹺二郎腿也是可以的，怎么舒服怎么來(lái)，所以說(shuō)在尾標(biāo)上的“L”可不是隨便加上去的。

　　在動(dòng)力配置上，可以說(shuō)是這臺(tái)車的重點(diǎn)內(nèi)容。寶馬X1混動(dòng)搭載一臺(tái)三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW、峰值扭矩220N·m，燃油動(dòng)力部分匹配一臺(tái)寶馬經(jīng)典的6AT變速箱。與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作的是位于后軸上的永磁同步電動(dòng)機(jī)，它最大功率70kW、峰值扭矩165N·m。另外在后備箱地臺(tái)下隱藏了一組來(lái)自寧德時(shí)代高鎳811電池組，其NEDC工況下純電續(xù)航里程為110km。寶馬X1混動(dòng)是利用前軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)與后軸上的電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)來(lái)達(dá)到四驅(qū)效果。這臺(tái)車的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.4S。

　　如果說(shuō)多花10萬(wàn)塊錢能享受到燃油與電動(dòng)兩種出行方式，在我看來(lái)還是很劃算的。純電續(xù)航110Km就足以打動(dòng)很多人，完全可以滿足我們?nèi)粘Ｉ钔ㄇ诘男枨?，且能?jié)約大部分的用車成本。在國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策加持下，選擇這輛寶馬X1混動(dòng)版還是有很多實(shí)際意義的。能他人所不能，這次X1混動(dòng)版本應(yīng)該能贏得市場(chǎng)的關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）