【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】當(dāng)某高層宣稱要做中國的本田時，編者既感嘆這片神奇的土地魅力如此之大，又不禁為當(dāng)下眾多垂死掙扎的自主品牌感到著急。外來品牌打著合資旗號越來越“中國化”，但縱觀本土品牌，舍本逐末依樣畫葫蘆照搬照抄的不在少數(shù)。當(dāng)然，會模仿并不是壞事，關(guān)鍵就在于能不能將別人的東西衍變成自己的。

　　在不斷涌現(xiàn)的自主新軍中，還真的不乏佼佼者，比如銷量屢創(chuàng)奇跡的帝豪EC7，逐漸獲得消費(fèi)者認(rèn)可的寶駿630以及長安逸動，還有編者個人比較喜歡的第八代思域（哦，現(xiàn)在該叫思銘才對）。接下來，咱們就一起聊聊這幾款車型，看看它們都有哪些值得購買的點。

● 寶駿630
指導(dǎo)價：6.28-9.58萬（點擊查看寶駿630最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
近6個月平均銷量：5406輛
擴(kuò)展內(nèi)容：保養(yǎng)詳解/購車手冊/論壇

　　新款凱越上市了，使用的發(fā)動機(jī)以及傳動系統(tǒng)就是寶駿630所用的那一套，這也間接證明了這套動力系統(tǒng)的可靠性。作為合資自主里面唯一一款算是比較有自主設(shè)計的車型，它的確值得被拿出來好好說一番。

　　介紹之前先看看寶駿630近幾個月的銷量，讓人比較費(fèi)解的是1月份在各大車型均有不錯漲幅的情況下，寶駿630的銷量竟然直線下滑。要說原因的話，受到各種新車沖擊的原因是一點，更新程度慢近期宣傳力度小也是一點，但最重要的是，在眾多競品為了過個好年擺出巨大優(yōu)惠的時候，630的價格卻依舊堅挺到底，也難免會受到不少爭議。

● 追求快感還是1.8L好

　　寶駿630提供了兩款發(fā)動機(jī)選擇，其中1.5L P-TEC發(fā)動機(jī)數(shù)值與新凱越的無異，此發(fā)動機(jī)滿足日常代步足矣，但如果要追求駕駛的快感，還是推薦1.8L ECOTEC版本，這款發(fā)動機(jī)同樣也是英朗和科魯茲所使用的，動力性能已經(jīng)得到不錯的驗證。

　　傳動系統(tǒng)則依舊是通用使用的6AT與5MT組合，可按照個人喜好選擇。說到這，各位也發(fā)覺了，寶駿630的核心技術(shù)都來自于強(qiáng)大的通用集團(tuán)，只不過調(diào)校上略有不同罷了。再回過頭來看看其售價，是不是覺得相當(dāng)值？

● 尺寸沒亮點，空間倒不錯

　　雖然2640mm的軸距不算長，不過在車內(nèi)空間優(yōu)化方面寶駿的工程師們明顯花了更多的心思，所以我們看到后排腿部空間有兩拳，這也使得看上去不那么充裕的頭部空間可以用調(diào)整坐姿的方式來避免。

● 外觀比內(nèi)飾更有看點

　　寶駿630的車身外觀在沉穩(wěn)中很具時尚氣息，前格柵兩角微微上揚(yáng)，與大燈一起形成了鋒利的銳角，設(shè)計十分新穎，保險杠中輻條貫穿了左右霧燈上沿和保險杠的下進(jìn)氣口看，整個前臉起來個性非常強(qiáng)，這也是寶駿630銷量好的一大因素。

　　寶駿630在內(nèi)飾上體現(xiàn)出了通用特色，不管是按鍵格式，還是空調(diào)出風(fēng)口的形狀，都讓人頗感親切。中字型雙色中控臺算是造型有特點，做工也算是細(xì)致，但看慣了現(xiàn)在的主流設(shè)計后，真心希望630的中控面板能夠?qū)掗煷髿庖恍?/p>

　　編輯點評：寶駿630的外觀、內(nèi)飾以及動力等方面相比其他幾個合資自主產(chǎn)品來說，算是比較有誠意的一個，當(dāng)然，這是站在媒體人這邊來說的；但如果以消費(fèi)者角度來看的話，更多的是希望寶駿630能拿出點實實在在的優(yōu)惠出來，然后就是，售后服務(wù)能夠再提升一點。

若果你對寶駿630感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請點擊以下鏈接查看

PCauto試駕寶駿630自動擋 左腳從此解放
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1877013.html

13.62秒破百 搶先測試寶駿630精英型
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1109/1630353.html

● 帝豪EC7
指導(dǎo)價：7.18-11.38萬（點擊查看最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
近6個月平均銷量：15597輛
擴(kuò)展內(nèi)容：保養(yǎng)詳解/購車手冊/論壇

　　好吧，奇跡來了，帝豪EC7上市也有好幾年了，在眾多新車的沖擊下依舊屹立不倒，銷量還節(jié)節(jié)攀升，隱隱有改寫F3神話的趨勢。對此，導(dǎo)購組主編@B總（EC7-RV的車主）不少為自己三年前的英明選擇感到自豪。最近還為他的愛車改了顏色，詳情請看：編輯部用車故事（1）車主談帝豪EC7-RV。

　　從近6個月的銷量來看，EC7的漲勢確實相當(dāng)猛烈，自去年9月份開始，就將優(yōu)勢擴(kuò)張到1.5萬的檔次上。1月底新款上市，價格不變的情況下，有望在2月份繼續(xù)沖刺高銷量。估計李書福老大自己都沒料到EC7會有這個輝煌的成績吧？

● 外觀大氣就是不一樣

　　新款改變不大，只是進(jìn)行了小范圍的修改，按EC7原本那“超前”的設(shè)計，這樣的外觀估計還能再撐幾年。 

 
三廂版

 
兩廂版

　　內(nèi)飾的設(shè)計依舊保持一定的工整范，顏色搭配走的是溫馨路線，不過新款多了全黑運(yùn)動風(fēng)格，給了一些好動分子更多的選擇。

 
新款兩種內(nèi)飾圖

　　空間方面乘坐部分還算不錯，還有一個亮點就是三廂版的后備廂空間，竟然達(dá)到了680L的程度，這基本上可以秒殺一切同級別的三廂車型了！

● 配置再進(jìn)一步提升

　　帝豪EC7從開賣以來，其配置就是一個非常大的賣點，新款更是進(jìn)行了升級，從表格來看，很多應(yīng)該有的安全亦或者舒適配置都已經(jīng)有了，表現(xiàn)很突出。當(dāng)然，這是高配級別才會那么齊全，價格已經(jīng)突破了10萬的檔次，中低配版本配置略有降低。

● 動力還是首推1.8L版本

　　鑒于B總的EC7-RV就是1.5L的發(fā)動機(jī)版本，這個動力對于不輕且不小的車身來說只能是夠用。1.8L的發(fā)動機(jī)138匹的馬力則是對動力有追求的最佳選擇，變速箱有CVT變速器和5速手動可選，CVT原本在動力提升的感覺上會有所欠缺，不過吉利為了彌補(bǔ)這點，又設(shè)置了三種駕駛模式以提高駕駛的樂趣，分別為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動和手動模式，只是，感覺不會特別明顯罷了。總體的表現(xiàn)還是讓人滿意的。

　　編輯點評：每次寫到帝豪EC7時，就會不自覺地想到全球鷹GC7，這個同宗同源起初被認(rèn)為可以與EC7平起平坐甚至可完成超越的后來者，銷量表現(xiàn)卻并不如意，吉利三階段品牌戰(zhàn)略還有待市場檢驗啊。也因為這個原因?qū)⒀邪l(fā)精力分散了，導(dǎo)致新車更新率極為低，這也是吉利的軟肋??！傳說中的GX5，你又什么時候來呢？

若果你對帝豪EC7感興趣，想了解更多其它內(nèi)容，請點擊以下鏈接查看

內(nèi)飾是改款亮點 深入體驗2012款帝豪EC7
//gz.pcauto.com.cn/cxpl/1112/1753229.html

緊湊車型保養(yǎng) 桑塔納對比帝豪EC7/福克斯
//drivers.pcauto.com.cn/233/2335075.html

● 長安逸動
指導(dǎo)價：7.39-9.49萬（點擊查看最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
近5個月平均銷量：6338輛
擴(kuò)展內(nèi)容：購車手冊/論壇

　　在之前做過的一期叫好不叫座的文章中，就曾經(jīng)提到過逸動，這款剛上市就被抱以重望的精品車型，剛開始的銷量卻真的很不怎么樣，讓人大跌眼鏡。不過在經(jīng)過了將近一年的磨合后，其口碑也慢慢傳出去了，目前月銷量平均已經(jīng)在6000以上，可喜可賀。

● 期待新動力

　　逸動的銷量要想破萬，目前來說還是相當(dāng)有難度，首先一個就是動力的選擇性太單一，雖有兩款1.6L不同進(jìn)氣模式的發(fā)動機(jī)可選，但排量方面還是太單調(diào)了。不過這個問題有望很快能得到解決，據(jù)悉，3月份逸動兩廂版本就要上市，且搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率121kW(165PS)/5500rpm，峰值扭矩達(dá)250Nm/2000-4500rpm，賬面輸出數(shù)據(jù)堪比大眾1.8T引擎(118kW/250Nm)。

　　說到逸動的發(fā)動機(jī)就不得不提長安大力宣傳的“Blue core”技術(shù)了（關(guān)于Blue core），它是一個追求節(jié)能的大工程，那款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是其中的一環(huán)。而逸動上面搭載的“自啟停”技術(shù)，也是自主品牌中的亮點配置之一，對降低都市行車的油耗是個很好的幫助。

　　與1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)相匹配的是五速手動變速箱和四速自動變速箱。之前試駕的是手動擋變速箱，整體換擋感受比較流暢。換擋行程不算長，換擋力度稍輕，一個手指輕輕推一下就可以掛入擋位，在入擋時有明顯的吸入感。離合點比較清晰，在起步時很好控制。

● 與國際接軌的外觀　 

　　長安逸動的大氣表現(xiàn)在外觀內(nèi)飾的設(shè)計上，很多人甚至覺得，它的外形可以和外貌主義的韓系車有得一拼。大膽的波浪紋中網(wǎng)，流暢的車身線條，第一印象做好了，那一切都好說了。

　　進(jìn)入逸動車內(nèi)，很容易產(chǎn)生這貨不是臺緊湊級車的幻覺。內(nèi)飾設(shè)計很有檔次，整體看起來科技感十足。方向盤和中控臺看起來也非常復(fù)雜，多處細(xì)節(jié)都有類似鍍鉻飾條點綴，按鍵也比較有質(zhì)感。黑色和米色搭配的內(nèi)飾在有較強(qiáng)科技感的同時，也給人居家的感覺。

　　編輯點評：無論是長安自主品牌，亦或者與福特馬自達(dá)等合資的品牌，曾經(jīng)“做工差”一直是被詬病的地方。逸動、CS35，以及新福克斯出現(xiàn)后，其制車工藝的進(jìn)步是顯而易見的。這個看似不拘小節(jié)的軍工企業(yè)，也終于開始學(xué)會細(xì)致溫柔了么？

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

PCauto試駕長安逸動1.6L 媲美合資車型
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1846017.html

叫好不叫座 10萬自主+合資緊湊車型推薦
//www.adaptive-city-mobility.com/teach/tuijian/1211/2198801.html

● 思銘
指導(dǎo)價：11.18-11.98萬（點擊查看最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
近6個月平均銷量：1253輛
擴(kuò)展內(nèi)容：保養(yǎng)詳解/論壇

　　其實，掛著合資自主旗號的思銘，很難算得上是自主，除了換個標(biāo)，其它基本上就是第八代思域的復(fù)刻，而且其銷售渠道依舊在東本內(nèi)部。此次會入選，著實是看在國家政策的面子上，如果不是那些專家的“奇思妙想”，思銘又怎么會出現(xiàn)？

　　不過不得不說的是，思銘的出現(xiàn)就是對“合資自主”政策的反諷，大多數(shù)消費(fèi)者，在購買思銘前都會要求4S店將標(biāo)志換回本田標(biāo)，而4S店也是欣然答應(yīng)并免費(fèi)更換整個中網(wǎng)。對本田有所了解的消費(fèi)者來說，他們欣喜的是以低價買到了思域，而不是所謂的合資自主-思銘。

● 8代思域經(jīng)典外觀，買來改裝不錯

　　首先喜歡的，當(dāng)然是幾乎完全移植8代思域的外觀，而且還是CIVIC FD2 Type R的款式。這款車型可是締造了不少改裝方面的奇跡，可惜東本并未引進(jìn)，思銘的出現(xiàn)似乎有點彌補(bǔ)遺憾的味道。

　　思銘的內(nèi)飾也是8代思域的模樣，同樣的設(shè)計手法，同樣的布局。有人說思銘的鋪裝用料沒有原來的思域好，在同事的實際體驗測試中，也得到了確切的答復(fù)，也不知道是不是個案的緣故，思銘的細(xì)節(jié)處理有些瑕疵，。

● 動力不弱且省油，懸掛給力

　　思銘采用的依舊是1.8L i-VTEC發(fā)動機(jī)，103kW（140PS）的動力對這款僅有1200多斤的車型來說絕對足夠，匹配的是5速手動或自動變速器，動力系統(tǒng)不說那么多了，不驚不喜較省油是最大的感受。 

　　與第八代CIVIC同平臺，思銘的底盤設(shè)計幾乎完全繼承了本田的運(yùn)動家精神。前麥弗遜式后雙橫臂式獨(dú)立懸掛，在操控上相當(dāng)給力。當(dāng)你高速行駛時，路過一下減速帶，那種震蕩感非常干脆地過濾了，不會讓你有“余音繞梁，回味無窮”之感。方向盤的指向也很到位，不會有太多的虛位，雖然是機(jī)械液壓助力，但轉(zhuǎn)向沉重感并不明顯。

　　不過思銘還真是秉著來者不拒的態(tài)度，老思域的好的繼承了，壞的方面也是一個不漏地接了過來，比如一直被詬病的胎噪問題。

　　編輯點評：思銘的出現(xiàn)，倒是彌補(bǔ)了東本未引進(jìn)FD2 Type R的遺憾，怎么說呢？你可以花更少錢去買一個八代思域的外觀，然后把省下的錢去稍微改裝。但這一切，都得建立在你真真切切把思銘當(dāng)合資品牌看待的前提下，不然，相比現(xiàn)在的自主品牌，它的價格無疑是相當(dāng)不合理的！

如果你對本主題感興趣想知道更多，可以點擊下面的文章：

正宗本田血統(tǒng) PCauto深度測試東本思銘
//roadtest.pcauto.com.cn/1208/2085779.html