CR-V插混搭載的本田全新插電式混合動(dòng)系統(tǒng)（SPORT HYBRID e+），該系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)所組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW（145PS），電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW（184PS）。實(shí)際上這套系統(tǒng)可以看作為SPORT HYBRID i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)的PLUS版，它以i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)升級(jí)電動(dòng)動(dòng)力總成、搭配高功率大容量電池組以及充電器，增強(qiáng)新車(chē)在純電行駛狀態(tài)下的表現(xiàn)。

　　電池組方面，CR-V插混搭載總?cè)萘繛?6.3kWh的三元鋰電池組，官方表示新車(chē)在純電模式下續(xù)航里程最高85km，每百公里綜合油耗僅為1.3L。值得一提的是，CR-V插混在EV模式下最高時(shí)速可達(dá)160km/h，日常行駛當(dāng)中這套SPORT HYBRID e+會(huì)最大限度使用EV模式行駛，從而提高更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　CR-V插混的電池系統(tǒng)也理想ONE一樣采用了液冷控溫方式，有效冷卻電池和高壓組件，盡可能提升了電池的耐久性。

　　理想ONE采用的是一套增程式系統(tǒng)，從嚴(yán)格意義上來(lái)講，它并不是一個(gè)純電動(dòng)車(chē)，只能說(shuō)是一臺(tái)純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車(chē)，因?yàn)?.2T發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的是布置在前后軸的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙電機(jī)共輸出240kW的最大功率，最大扭矩達(dá)到530N·m。強(qiáng)大的動(dòng)力讓理想ONE的百公里加速時(shí)間只要6.5秒。

　　作為增程電動(dòng)車(chē)，理想ONE自然擁有更高的續(xù)航里程，其搭載總?cè)萘繛?0.5kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況電池續(xù)航里程去到180km，并且提供慢充和快充兩種充電模式，其中直流快充充電時(shí)間（60kW）為30分鐘（電池電量20%-80%），交流慢充充電時(shí)間（7kW）為6小時(shí)（電池電量0-100%）。至于CR-V插混的充電時(shí)間多長(zhǎng)，目前官方還沒(méi)正式公布。

　　底盤(pán)部分，理想ONE和CR-V插混都是配備了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，不過(guò)理想ONE采用的是電控可調(diào)液壓減震，懸架系統(tǒng)擁有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)模式可調(diào)，盡可能兼顧消費(fèi)者對(duì)舒適性以及運(yùn)動(dòng)操控性的需求。

　　不管是像CR-V插混這種插電式混動(dòng)車(chē)型還是理想ONE這類增程式電動(dòng)車(chē)，它們都電池系統(tǒng)都會(huì)頻繁地充電、放電，很多消費(fèi)者都有一個(gè)疑問(wèn)，這樣頻繁地充/放電會(huì)不會(huì)加快電池系統(tǒng)的衰減？

　　插電混動(dòng)也好，增程電動(dòng)也罷，工程師在研發(fā)之初是不會(huì)讓車(chē)輛電池的電量完全用完的，為了更好的保護(hù)電池，電池電量始終保留一定余量，讓電池組一直處于淺充淺放狀態(tài)，確保電池組的壽命。

　　理想ONE對(duì)比CR-V插混的優(yōu)勢(shì)很明顯，理想ONE擁有更大的車(chē)身尺寸，這是自主品牌車(chē)型挑戰(zhàn)合資品牌車(chē)型慣用的方法之一：以大欺小。這種降維打擊對(duì)于那些想要買(mǎi)大車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)極具吸引力（價(jià)格差不多，車(chē)身卻更大）。而且在配置方面、純電續(xù)航里程方面，理想ONE的表現(xiàn)都更為出色。

　　這么說(shuō)大本田的CR-V插混就要敗下陣來(lái)？并不是的。各方面表現(xiàn)均衡一直都是CR-V車(chē)系的一大亮點(diǎn)，CR-V插混不僅繼承了CR-V普通車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，還擁有更強(qiáng)動(dòng)力以及更低油耗表現(xiàn)，甚至在大部分限牌城市還能拿到新能源牌照，而且價(jià)格方面，在配置相差不大的情況下，CR-V銳·混動(dòng)e+睿智版僅比CR-V銳·混動(dòng)兩驅(qū)凈馳版貴了3.2萬(wàn)元，這點(diǎn)差價(jià)在大城市拍個(gè)牌都不夠啊，而且本田在新能源領(lǐng)域有豐富的經(jīng)驗(yàn)，這樣我想到了那句廣告詞：買(mǎi)不了上當(dāng)，買(mǎi)不了吃虧。CR-V插混想不火都難。

　　那CR-V插混和理想ONE怎么選？從價(jià)格來(lái)看，CR-V插混比理想ONE要便宜，但兩者的消費(fèi)群體似乎沒(méi)有太大沖突。CR-V插混更適合那些追求成熟穩(wěn)重的消費(fèi)者，他們不需要多個(gè)屏幕炫技，再豐富的配置對(duì)于他們來(lái)說(shuō)也只是浮云，他們要的是一款讓他們覺(jué)得踏實(shí)、用起來(lái)省心的新車(chē)，而且預(yù)計(jì)CR-V插混的保值率會(huì)比新勢(shì)力車(chē)型理想ONE更高，想要一個(gè)穩(wěn)妥的選擇那就選CR-V插混；理想ONE更適合那些適應(yīng)能力強(qiáng)，對(duì)新事物充滿好奇心，對(duì)科技配置有高需求的客官，想要嘗鮮，希望新車(chē)擁有更強(qiáng)的可玩性，那就選理想ONE。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 何展鵬）