【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在綜合中國的路況，居住環(huán)境以及普遍消費者經(jīng)濟(jì)條件的情況下，想要與美國等地方那般擁有多種不同功用的車是不太現(xiàn)實的。一個家庭一個車，基本上就是極限了。而在這么“嚴(yán)苛”的條件下，為了滿足基本需求，空間是否夠用就顯得尤為重要。

　　點評：新一代蒙迪歐將于7月份正式到來，如果價格能夠維持老款的售價，就算不打優(yōu)惠牌，也有理由相信它會獲得不錯的銷量水平。

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參考車型：新天籟/新凱美瑞

　　為了能夠更好地突出上述兩車空間優(yōu)劣情況，在車展上我們還特地去體驗了上市不久的新天籟以及已摸爬打滾一段時間的新凱美瑞，看看這兩個市場的主流份子表現(xiàn)如何。

　　首先上場的是新天籟，后排的腿部空間的確相當(dāng)給力，但頭部表現(xiàn)平平。值得一提的是，天籟的座椅舒適度非常高，填充物十分柔軟但又有很強的支撐性，自家沙發(fā)也不過如此。

　　而新凱美瑞的后排頭部空間稍微好點，不過腿部空間表現(xiàn)一般，但它也有個優(yōu)勢，那就是可進(jìn)行小幅度的靠背調(diào)節(jié)。

　　點評：新馬6與新蒙迪歐在空間上與新天籟和凱美瑞差距并不遠(yuǎn)，不過不能忽視的是，前兩者的軸距都要比后兩者長得多，看來為了照顧外形，還是犧牲了一定的空間需求。四車均完成改款換代的情況下，新的戰(zhàn)役似乎又要打響了...

海馬M3/M8
海馬M3售價：5.98-8.98萬（M8未上市）

　　（海馬M3）海馬于今年總算肯發(fā)力了，上海車展上亮相了三款定位不同的新車，其中緊湊級別的M3正式上市，不足6萬的起步價可謂有很吸引力，海馬也希望它能夠分擔(dān)福美來肩上的重?fù)?dān)，將戰(zhàn)線擴(kuò)大延伸。

　　本期的主題是空間體驗，之前子牛同事已經(jīng)試駕過此車（點擊查看試駕報道），在前排和后排都有不錯的乘坐體驗，只是后排的頭部空間稍微小一些，這和車頂?shù)牧骶€型造型不無關(guān)系。

　　海馬M3搭載了海馬新一代自主研發(fā)的鋁缸體HMA GN15-VF發(fā)動機。采用多種輕量化技術(shù)，鋁缸體、塑料進(jìn)氣歧管、塑料缸蓋罩等，發(fā)動機整機重量低于90kg，配合可變氣門正時和電子油門技術(shù)，最大功率達(dá)到82Kw/6000rpm、最大扭矩為147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的國V排放標(biāo)準(zhǔn)；手動擋車型搭載青山五擋變速器，為手動全同步機械變速器；自動擋車型，搭載邦奇金屬帶式無級變速器。

　　點評：從中高配開始，海馬M3的配置就相當(dāng)可觀了，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊、電動天窗、皮質(zhì)座椅/方向盤、自動空調(diào)等等，這在該價位的車型來說很具競爭力。但就目前來說，還是要以踏實可靠的質(zhì)量與技術(shù)去贏取最不能磨滅的口碑。

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　?。?strong>海馬M8）海馬首款中級車M8據(jù)稱會在今年9月份正式上市，并且會搭載1.8T發(fā)動機以及6速手動/自動變速箱。而在此次車展上，它也車門大開，讓我們進(jìn)行了初體驗，還別說，其空間表現(xiàn)還真的不錯。

　　海馬M8的高度不足1500mm，頭部表現(xiàn)比較一般，前后均只有3指余量；但腿部方面卻讓人印象深刻，牛兄坐到后排，竟然有2拳多的空間，贊嘆一個。

　　點評：M8是海馬今年要推出的重點車型，M8旨在豐富生產(chǎn)線，填補中級車的空缺，該新車預(yù)計在第二季度上市，價格可能會落在10萬元上，有興趣的朋友可以關(guān)注一下。

車型：豐田Venza
預(yù)售價：未知
空間體驗：沒有漢蘭達(dá)威武

　　車展上豐田展臺有款車讓人不能忽視，就是即將推出的新車型--Venza。這款形似MPV實為SUV的跨界車型，與凱美瑞一樣共用底盤，可以看做漢蘭達(dá)的兄弟車型，但要顯得更加運動一些。

　　展出的車型并不像漢蘭達(dá)那般為7座版本，未來會不會推出也不得而知，從初體驗來看，其空間還是有一定優(yōu)勢的。前后排頭部空間均為1拳左右，而腿部空間則達(dá)到了2拳多。

　　豐田Venza的動力和漢蘭達(dá)的配備一模一樣，可選的動力分別為一臺2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動機（代號1AR-FE，國產(chǎn)漢蘭達(dá)則剛換了3AR-FE）和一臺3.5L V型6缸自然吸氣發(fā)動機（代號2GR-FE）。其中2.7L發(fā)動機的最大功率為135kW(184PS)/5800rpm、峰值扭矩247Nm/4200rpm；3.5L發(fā)動機的最大功率為200kW(272PS)/6200rpm、峰值扭矩334Nm/4700rpm。不知道是不是為了顯示它的定位要略低于漢蘭達(dá)，Venza的兩款發(fā)動機的調(diào)校剛好都略略低于漢蘭達(dá)。傳動裝置都為6速自動變速器。

　　點評：據(jù)說Venza將其競爭對手定為歌詩圖以及樓蘭等，樓蘭那讓人費解的售價在國內(nèi)如今是完全吃不開，初期以進(jìn)口身份來到的Venza如果也賣出40萬的價格，有人會買單嗎？

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補充對比車型：海馬S7/哈弗H6/瑞風(fēng)S5/陸風(fēng)X5

　?。?strong>海馬S7）S7將會是海馬全力新推的一款“去馬自達(dá)”化的SUV車型，從實際體驗來看，無論是外觀，還是內(nèi)裝的質(zhì)感，都要比騎士好了不少。如果價格能夠持平，那銷量有個新突破就不算什么難事。

　　S7的尺寸與其實差不了多少，長度上增加了77mm，而高度上則減少了10mm，從空間體驗來看并沒有明顯的差距，后排頭部空間3指多，腿部將近2拳，屬于正常水平。

　　不過值得一提的是其座椅的設(shè)計，皮質(zhì)質(zhì)感頗佳，而且前后座保持一致，坐上去有很明顯的嵌入感，包裹性相當(dāng)不錯，舒適度讓人印象深刻。

　　（哈弗H6）哈弗自立品牌后，必定會全面加快新車的上市日程。H8與H2都即將到來，不過可惜的是，觀眾日去空間體驗時這兩款車被鎖上了門，頗為遺憾。只能找H6來解解饞了，為了不那么單調(diào)，還特地選了兩個新到的競爭對手--瑞風(fēng)S5/陸風(fēng)X5來做個簡單的空間對比。

　　哈弗H6之所以賣得如此火熱，其空間的實用性占了很大因素。前后頭部空間均有1拳余量，腿部空間多達(dá)2拳多，而且后排坐墊對腿部的支撐力度很不錯。

　　瑞風(fēng)S5以及陸風(fēng)X5之前雖然也進(jìn)行了深度的試駕活動，但空間體驗人員不一，不能做一個系統(tǒng)的比較，所以這次牛兄順便把這兩車也給解決了。

　　（瑞風(fēng)S5）S5的車身尺寸并不突出，不夠空間設(shè)計另有玄機。后座的車頂進(jìn)行了“凹槽”的設(shè)計，所以頭部空間尚有一拳的余量，腿部空間也表現(xiàn)可圈可點，足有2拳。

　　（陸風(fēng)X5）表現(xiàn)比較一般的是X5，頭部空間與S5差異不大，但在后排腿部空間上，就僅有1拳多一點。就算擁有者較長的車身以及軸距，但也彌補不了空間利用率低的弊端。

　　點評：哈弗H6正值巔峰時期，海馬S7尚未正式來到，而S5與X5分別是江淮以及陸風(fēng)推出的重點全新SUV車型，而且不約而同地主打渦輪增壓發(fā)動機版本。在同一個領(lǐng)域同一個時期推出如此同質(zhì)化的產(chǎn)品，讓人不免覺得有些乏味了。

　　在上一期的熱門新車空間體驗中，已經(jīng)完成了中級車以及SUV的部分，如果你錯過了，可跳轉(zhuǎn)到第一頁進(jìn)行觀看。本期將重點放在一些熱門的緊湊級別車型上，其中包括國內(nèi)外大熱的觀致3，納智捷新車5 Sedan以及朗逸的兩廂版本朗行等等，還會對新桑塔納、捷達(dá)、昕銳以及凱越進(jìn)行一次橫向的對比，看看它們有沒有區(qū)別。因為車展條件比較混亂，再加上動用的是“人肉測量儀--謝子牛”，所以難免會存在一些誤差，僅供參考。如對體驗結(jié)果有疑問或者其他的選車問題，可到導(dǎo)購頻道或我的博客（林振金）進(jìn)行提問。

熱門緊湊新車：觀致3/納智捷5 Sedan/大眾朗行/雪鐵龍C4L 1.8L

　?。?strong>觀致3）這四款車之間的競爭關(guān)系暫時來說并不是特別明顯，其中也就只有C4L現(xiàn)今在售。不過看在它們都算是比較熱門的份上，就放在一起比較了吧。先登場的是觀致Qoros 3，奇瑞與以色列集團(tuán)合資產(chǎn)出的重磅車型。在這個展臺上編者發(fā)現(xiàn)一個很有趣的事情，那就是來把玩這部車的，基本上都是外國人。

　　觀致3有著相當(dāng)不錯的三圍尺寸，軸距達(dá)到了2690mm，這算是一個A+級別的身材?？臻g體驗也算不錯，180cm的牛哥坐上去，前排頭部空間1拳，后排因車體造型僅有3指，但腿部余量很夠，足有2拳。

　?。?strong>朗行）上海車展把朗行帶了過來，它作為朗逸的兩廂車型，最大的亮點就在于車身形體的改變，配置以及動力的改變或許會依照原款（詳情請點擊朗行實拍解析）。朗逸月均3萬+的銷售額讓上海大眾笑得合不攏嘴，這次兩廂版本的到來，估計會吸引更多潛在的用戶，朗逸+朗行，真是要逆天了！

　　僅僅是尾部的改變，所以朗行的空間與朗逸不會有很大的差別（先看看朗逸的空間表現(xiàn)如何），180cm的牛哥前后排均有1拳的頭部余量，而腿部空間也能達(dá)到2拳的水平，足夠使用。

　?。?strong>納智捷5 Sedan）實話說，就編者而言，車展上實際體驗給我留下最深印象的是納智捷5 Sedan（也稱納智捷S5），外觀大氣，而內(nèi)裝更是眼前一亮。鏤空式中網(wǎng)、科技感十足的儀表盤以及各種功能，寬大舒適且非常人性化的座椅設(shè)計等，如果不看LOGO，你說它是30來萬的豪華車型我也相信（不信？點此觀看實拍解析）。不過聽說這款車不便宜（預(yù)售13-18萬），小編也就只能心里想想了。

軸距為2720mm

　　納智捷5 Sedan的頭部空間表現(xiàn)一般，但后排腿部空間非常靠譜，足有2拳多剩余。而且有一點不得不提的是前后排的頭枕均是折翼式設(shè)計，原本該級別專屬C4L的優(yōu)勢瞬間當(dāng)然無存。

　　不過納智捷5 Sedan后排中間位置坐著并沒有很舒服，腳部有比較高的隆起，而且頭枕與其它的相比，舒適度也有所差距。

　?。?strong>雪鐵龍C4L）C4L的補充車型1.8L版本也于上海車展上市了，價格回歸到“理性”范圍內(nèi)。還記得它剛推出時評測組拿到實車測評，眾多編輯對它的內(nèi)飾做工贊不絕口，而且后座的折翼式頭枕也讓人感覺很靠譜，不過上述的納智捷S5出來之后，這項優(yōu)勢就不明顯了。

　　C4L的座椅設(shè)計保持法系車一貫以來的寬大舒適，后排頭部空間又3指多余量，不算太充裕，腿部則有2拳的空間，表現(xiàn)不錯。

　　中間位置腳部空間同樣受到了影響，而且頭枕也并不具備，看來是沒打算讓中間乘客久坐的。

　　點評：從四個車的對比中，表現(xiàn)差距其實并不大，如果要評出一個最好的，當(dāng)屬納智捷5 Sedan，各種設(shè)計更符合人機工程學(xué)。雖然購車的因素相當(dāng)復(fù)雜，不僅僅體現(xiàn)在空間上，但一些人性化的細(xì)節(jié)往往更能捉住消費者的心，這點必須是廠商們好好考慮的。

現(xiàn)售熱門死對頭車型：新桑塔納/捷達(dá)/昕銳/凱越

　　接下來各位要做好心理準(zhǔn)備，因為本頁的空間對比可能是史上最枯燥的。當(dāng)編者與牛哥徘徊在大眾展區(qū)時，突然想了解一下，同質(zhì)化的新桑塔納、捷達(dá)、昕銳等，空間方面有沒有什么區(qū)別，結(jié)果很讓人無語。為了讓結(jié)局不那么悶，還請來了死對頭凱越一起較量。

　　（桑塔納）先看新桑塔納，這款有著深厚的“民族烙印”的產(chǎn)物，見證了中國汽車發(fā)展史上的秘辛，如今完成改頭換臉的它，稱謂從以前的這是桑塔納變成了這是大眾車。說多了，其后排頭部空間比較一般，僅為3指，而腿部依舊能保持2拳的水平，還算可觀。

　?。?strong>捷達(dá)）老三樣中首先完成升級的就是捷達(dá)車型，不過初期上市時遭到的非議頗多，比如后窗主架不可調(diào)控之類的，還好在后期進(jìn)行了修正。銷量就目前來看也是相當(dāng)可觀，起碼比以前是好多了。空間方面表現(xiàn)解說，直接看圖吧。

　?。?strong>昕銳）不久前，我們的牛同志已經(jīng)進(jìn)行了昕銳/桑塔納/捷達(dá)三車對比，昕銳是屬于性價比比較高的類型，但就之前的購車手冊來看，其入門級的配置實屬坑爹行列，與斯柯達(dá)一貫來的調(diào)調(diào)不同，讓編者覺得，斯柯達(dá)這是要撥亂反正了吧？又跑題了，看回空間體驗，同上...

　　我們也特意去體驗了一下后排中間位置的乘坐情況，三車?yán)淄?，就拿昕銳做一次示范。腳步位置有凸起影響了腿部舒適，頭部空間表現(xiàn)良好。

　　說到這三個同父異母的三兄弟，乘坐空間一樣，就連后備廂儲物空間也是一樣的，同是466L的水平，就連“不能放倒”這個壞缺點也是一個不漏地遺傳了下來。

　?。?strong>凱越）作為大眾集團(tuán)入門緊湊級別的最大競爭對手別克凱越，其空間表現(xiàn)也是不遑多讓，后排腿部空間也是有2拳的余量，但如果要比頭部空間，其后排幾乎貼頂?shù)谋憩F(xiàn)顯然不能與上述車型匹敵。

　　再看凱越的后備廂容量，405L同樣也不那么討喜，但它有個好處就是可以將后排放倒，如果要搬運一些長條的物品，那凱越無疑更擅長。

　　點評：看完史上最無聊的這一對比頁，不得不佩服大眾的同質(zhì)化能力是多么強悍，不僅僅是內(nèi)部“嫡系”之間的競爭（新桑塔納與捷達(dá)），還把“旁系”的昕銳也一并拉上，了無新意的情況下又不得不承認(rèn)這種全面搶占市場的行為之狠！而作為老三樣之一的凱越，更新腳步已經(jīng)明顯落后于其它三者，通用得加把勁了。

補充對比車型：新嘉年華/翼搏

　　作為同一平臺的產(chǎn)品，價格相近，目標(biāo)人群或有重合的情況下，兩者就必定會產(chǎn)生競爭，就算是同品牌的也好。嘉年華與翼搏，就是這么一個關(guān)系。前段時間我們也同樣做過一篇對比分析（詳情點這），該編者（@裘立志）在結(jié)尾處還是比較偏向于嘉年華，因為它的配置更豐富，也更省油；而翼搏，在車身尺寸上有著不小的優(yōu)勢。

　　先看看嘉年華的情況，這種身板的車型對180cm的牛哥來說實在有些捉襟見肘。但如果作為駕駛員的話就還可以，前排頭部空間剛剛好。不過到了后排，情況就有些糟糕了，頭部貼頂，腿部一拳，小型車的空間短板表露無疑。

　　加長放大的翼搏在空間表現(xiàn)上就好很多了，前后均有1拳的頭部空間，但腿部也僅僅只有一拳。不過翼搏還有個優(yōu)勢，就是后排靠背可以小角度調(diào)節(jié)，增加舒適性。

　　點評：后備廂空間就不用比了吧，翼搏以SUV的態(tài)勢于空間方面完秒同一平臺的嘉年華。不過試過之后牛哥說了一句，我還是喜歡嘉年華...

補充新車空間體驗：致尚XT/大眾新CC/奧迪A3三廂版

　?。?strong>致尚XT）在它未正式到來之前，網(wǎng)上已經(jīng)流傳了很多的實車照片，靈動的外觀的確吸引了不少年輕一族的眼光。作為逸動的兩廂版本，致尚XT在設(shè)計上顯得更加時尚，整車線條與英朗XT神似，但前臉方面完全是自成一家。

　　說回空間方面，有興趣的可以先看看逸動的情況如何（點擊查看逸動空間體驗）。頭部空間后排略緊湊，3指余量，而腿部空間表現(xiàn)也一般，僅有1拳2指。不過這也是普遍緊湊車型的空間水平了。

　?。?strong>新大眾CC）新CC是編者最想不明白的，曾被紅點譽為最美大眾車型，但在車展看到改款CC的時候卻有種欲哭無淚的心情。整個前臉完全被套娃，個性不再，失去了原有的味道。大眾果真是“毀車”不倦啊（查看新款CC實拍解析）...

　　不過空間上，從體驗的情況來看，似乎要比舊款車型有那么些許的提升（點擊查看現(xiàn)款CC空間情況），前排頭部1拳，后排頭部因Coupe外形僅剩2指，但腿部依舊有2拳的距離。這空間對編者這樣的矮個子來說，絕對夠用了。

　?。?strong>奧迪A3三廂版）曾幾何時，奧迪展出了新一代A3的概念車型，兩年后，它出現(xiàn)在了上海車展上。相比奧迪A4L，它外形風(fēng)騷，價格便宜，的確是囊中較為羞澀但想脫離屌絲一族的福音。該新車預(yù)計會在明年正式國產(chǎn)，有欲望的人們可得抓緊時間充實錢包了。

　　說回正事，雖然只是加了個屁股，但三圍尺寸有了一定的變化，加長加寬，軸距還加了1毫米！帶來的空間結(jié)果是，前排頭部有1拳余量，但后排就不敢恭維了，幾乎貼頂；腿部空間也是將將夠用，1拳2指，翹個2郎腿有難度。

　　點評：各種新車亂入，這就是目前的汽車市場概狀，各大品牌你追我趕陸續(xù)推出新品，不過很明顯，有些深諳市場規(guī)則，推出的總是能符合大眾口味，但有些依舊在我行我素，不求銷量，只為貫徹一直以來的制車理念。從上面補充的三個車型來看，致尚XT是自主品牌往高端路子走的體現(xiàn)；CC是市場化同質(zhì)的結(jié)果，而三廂A3的出現(xiàn)，也是為了迎合消費者的喜好，同時也是奧迪細(xì)分市場的一個補充。