【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】因為眾所周知的原因，2020年的威朗（詢底價|查參配）“poor guy”了。遙想2015年威朗上市后，在幾年時間里，與英朗形成的“組合拳”可謂拳拳到肉，每個月都能斬獲1-2萬臺的銷量。別克肯定是心有不甘，所以在今年的上海車展中帶來了威朗的全新亮相，并宣布把威朗換回了四缸發(fā)動機變成了威朗Pro，還帶來了極具運動氣息的威朗Pro GS，顏值也大幅提升。究竟它能否重拾往日的光輝？我們今天就一起來探討一下。

　　威朗Pro GS基于威朗Pro打造，屬于運動套件版本，有著比普通版更為動感的造型。它采用了全套專屬個性化運動套裝，包括前唇、中網(wǎng)、輪轂、尾翼、后杠等部位都采用黑色組件來突顯運動氛圍，黑化的車頂以及各種細節(jié)進一步加強了整車的運動屬性。整體顯得非常動感。

　　通過對比目前稱王稱霸的雙田緊湊型轎車，我們可以發(fā)現(xiàn)一個非常有意思的共同點，他們的軸距都驚人的一致，一分不差都為2700mm，也不難看出，別克也想借此車型，打破雙田的龍頭地位，至于能不能成，我們也只能耐心地拭目以待。另外在車身尺寸方面，全新威朗Pro GS在車廠和車高方面也有一定的優(yōu)勢，相對而言，威朗Pro GS的駕乘空間也是三者中表現(xiàn)最好的一位。

　　新車采用展翼環(huán)抱式內(nèi)飾風格，大氣優(yōu)雅的線條從中控區(qū)域向兩側(cè)車門延展，與展翼式大燈、飛翼式格柵設(shè)計呼應(yīng)。中控臺還應(yīng)用了多片層懸浮式設(shè)計，顯示層、操控層、接觸層各分區(qū)清晰明了，同時，新車配備兩片式全景天窗，開口面積達900×842mm，紅黑內(nèi)飾的配色也非常動感酷炫，而很多的小細節(jié)也非常有運動的氣息。

　　駕乘空間的提升，也新車的一大賣點，新車將前軸最大限度進行前移，所以也為座艙布局留出更大空間。相比雷凌局促的空間，表現(xiàn)要好上了不少。

　　威朗Pro是上汽通用首款搭載第八代Ecotec 1.5T四缸發(fā)動機車型，它的最大功率是135kW，最大扭矩250牛·米，官方百公里加速時間為7.7s，這個數(shù)據(jù)在同級別當中也非常的亮眼。這個發(fā)動機還可以根據(jù)產(chǎn)品需求“化身”為不同“變種”，不同的性能版本，未來可與9速自動變速箱以及CVT無級變速箱匹配，還能支持48V輕混、強混以及插混系統(tǒng)。在威朗Pro上它搭配就是CVT變速箱。

　　另外這臺發(fā)動機還采用了最新一代控制器芯片(ECM)，算力提升近14%，內(nèi)部存儲器性能提升33%以上，并首次將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、深度學習等先進前沿的控制技術(shù)應(yīng)用到發(fā)動機控制策略中，使發(fā)動機的控制系統(tǒng)運行更智能、動力更強勁、使用更安全。

　　據(jù)官方介紹，第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機還有一個別致的昵稱――“Avatar阿凡達發(fā)動機”。源自梵文的“Avatar”一詞有“化身”和“升華”的含義，也符合該發(fā)動機的定位。它可以根據(jù)產(chǎn)品需求“化身”為不同“變種”的性能版本，還可支持48V輕混動技術(shù)以及強混系統(tǒng)，相比上代發(fā)動機實現(xiàn)全面“升華”。

　　從其定位及各方面對比，可以推測其新車售價應(yīng)該更接近思域與雷凌的售價，而思域的售價為11.99-16.99萬元，雷凌的售價為11.38-15.28萬元。而在這個價格區(qū)間，其實還有非常多的強有力的對手，例如更便宜一些的MG6，一汽豐田的卡羅拉等等，更不用提飛度之類的車型，所以威朗Pro或威朗Pro GS想打的這一場翻身仗，其實難度還是相當大的。

　　如今憑借這新的四缸發(fā)動機，究竟威朗Pro是鎩羽而歸還是大獲全勝？相信還要等待其進一步的試乘試駕體驗，只有在這方面有更驚艷的表現(xiàn)以及更優(yōu)秀的成績，相信才能順利過關(guān)，就讓我們共同期待威朗Pro的精彩表現(xiàn)吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）