● 空間：乘坐空間比看起來寬敞 儲物格細節(jié)處理待提高

　　座椅樣式和進口版一致，即使是SUV馬自達也沒放棄它習(xí)慣的運動風(fēng)格。座椅兩側(cè)的包裹性不錯，紅色縫線搭配黑色真皮是屢試不爽的運動風(fēng)組合。主駕駛位座椅采用了10向電動調(diào)節(jié)，但即便如此也沒有加入座椅記憶功能。

　　后排座椅靠背偏直，填充物比較扎實，乘坐時缺乏包裹感。至于腿部空間方面，由于國產(chǎn)CX-5并沒有在進口版的基礎(chǔ)上對尺寸進行改動，所以腿部空間表現(xiàn)也是相仿，基本上和途觀、RAV4處在同一個水平上。

　　后排座椅設(shè)置了一個中央扶手，但厚度不夠，顯得有點單薄。雖然至配備了兩個杯架再無別的功能，但長途旅行時有這么一個扶手對于后排乘客來說還是會舒服不少。但后排出風(fēng)口依舊缺失，進口版的這一確定在國產(chǎn)車型上并沒有得到相應(yīng)的改進。

　　儲物空間方面，國產(chǎn)CX-5表現(xiàn)中規(guī)中矩，常規(guī)的儲物格和杯架位都有配備，四門門板上都預(yù)留有放杯子的杯架槽。但這些儲物格在工藝和細節(jié)處理上都多多少少缺乏一點精致感，比如杯架沒有固定卡口，儲物格沒有植絨覆蓋等，在內(nèi)飾質(zhì)感的營造方面，較德系競爭對手有些欠缺。

　　至于后備箱容積方面，國產(chǎn)CX-5性比進口版也沒有做什么針對性改良。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，空間擴展的方式很靈活多變。后備箱地板也很平坦，但地板的高度很高，使得后備箱深度略顯不足，究其原因，還是CX-5在全球范圍內(nèi)只有在中國市場配備的是全尺寸備胎，所以原廠設(shè)計的備胎格空間不夠，只能抬高后備箱地板才能放得下了。

● 動力：創(chuàng)馳藍天讓CX-5油耗最低僅6.6L

　　馬自達認為，只有從最普及的汽油自然吸氣發(fā)動機上做文章，才可能真正做到節(jié)能減排。于是馬自達在發(fā)動機技術(shù)、變速箱技術(shù)等方面作了很多的創(chuàng)新，讓燃油經(jīng)濟性提升15%以上，讓這款國產(chǎn)CX-5的最低百公里油耗僅為6.6L。

　　國產(chǎn)CX-5和進口版一樣，搭載兩款創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，分別是2.0L和2.5L，前者曾獲得“沃德十佳”，最大功率114kW（155PS）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm；后者最大功率144kW（196PS）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm。在數(shù)據(jù)上和一般的自然吸氣發(fā)動機沒什么兩樣，其實差別主要還是在燃油經(jīng)濟性上。

　　2.0L配備了6速手動變速箱或6速手自一體變速箱，這款6速自動變速箱可通過全域鎖定離合器和機電一體控制模塊來實現(xiàn)更好的響應(yīng)、更平順的換擋以及更高的燃油經(jīng)濟性。而2.5L車型則均配備6速自動變速箱。

　　創(chuàng)馳藍天車型除了發(fā)動機和變速箱作了提升之外，車身也得到加強，在輕量化的同時，采用了1800MPa的高強度高板來提高車身強度。而底盤方面，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸配多連桿獨立懸架，均帶橫向穩(wěn)定桿，整體調(diào)校還是保證了馬自達應(yīng)有的操控。此外，除了低配的兩款車型，其余全部采用AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠一定程度上提升越野能力。

　　總結(jié)：馬自達CX-5因為出色的外觀和“創(chuàng)馳藍天”帶來的出色油耗大放異彩，但也因偏高的售價也折戟沉沙。此次即將上市的國產(chǎn)版本，定價應(yīng)該會比進口版低，如果能以一個大部分人都接受的低價高配的高性價比姿態(tài)進入市場的話應(yīng)該能贏得不少的市場份額。畢竟，在SUV大熱的今天，途觀、CR-V、翼虎這些市場大熱門不但沒有價格優(yōu)惠還零零星星有加價的情況，急需一款高性價比的產(chǎn)品來沖擊這個市場。而國產(chǎn)后的CX-5能否成功呢？請大家耐心等待PCauto在8月為您奉上的第一手上市報道。