【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】從學(xué)生時(shí)代開始，我就是日產(chǎn)品牌的忠實(shí)擁躉。當(dāng)年機(jī)緣巧合，坐過幾次親戚朋友家的日產(chǎn)風(fēng)雅和貴士，豪華又極具格調(diào)的內(nèi)外設(shè)計(jì)、強(qiáng)悍的VQ35引擎都讓我驚艷不已。從雜志上看到作為品牌圖騰、性能天花板級別的日產(chǎn)GT-R更是讓我深深著迷。而在親民的家用車領(lǐng)域，日產(chǎn)的車型一直具有技術(shù)先進(jìn)、舒適可靠的特點(diǎn)。在電氣化大趨勢下，日產(chǎn)對于新能源家用車的研發(fā)同樣走在前列，2016年就推出了e-POWER動力系統(tǒng)，用在了日產(chǎn)NOTE e-POWER上。

　　如今e-POWER更新至第二代，更輕更高效，并正式引入國內(nèi)，軒逸（詢底價(jià)|查參配）成為了e-POWER動力系統(tǒng)的首款國產(chǎn)車型。此次我得到了試駕日產(chǎn)e-POWER兩天的機(jī)會，作為日產(chǎn)鐵粉，自然是倍感興奮。

　　日產(chǎn)e-POWER亮相時(shí)，身為日產(chǎn)鐵粉的我就特意通過網(wǎng)絡(luò)對其動力系統(tǒng)進(jìn)行深入了解。“技術(shù)日產(chǎn)”果真名副其實(shí)，日產(chǎn)e-POWER能夠定義為一輛“不用充電的電動車”。

　　日產(chǎn)e-POWER搭載的第二代e-POWER動力系統(tǒng)是由日產(chǎn)GT-R和聆風(fēng)兩大團(tuán)隊(duì)共同打造，系統(tǒng)主要由驅(qū)動電機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電池組和內(nèi)燃機(jī)組成。代號HR12的1.2L內(nèi)燃機(jī)能輸出72Ps的最大馬力，角色是增程器，并不提供驅(qū)動力，車輛的推進(jìn)力100%來自驅(qū)動電機(jī)。這臺1.2L內(nèi)燃機(jī)通過運(yùn)轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生電能將根據(jù)車輛工況充入蓄電池或直接為驅(qū)動電機(jī)提供能量。

　　相比第一代e-POWER動力系統(tǒng)，第二代e-POWER采用了全新的逆變器和驅(qū)動電機(jī)。逆變器的體積縮小了40%，重量減輕了33%，電機(jī)的扭矩增加了10%以上，還進(jìn)行了NVH優(yōu)化，加入一項(xiàng)日產(chǎn)獨(dú)有的振動抑制技術(shù)，提速性能、靜音性有明顯提升。

　　由于電動機(jī)一直由發(fā)動機(jī)供電，所以e-POWER系統(tǒng)完全不需要大容量的電池。系統(tǒng)搭載的超高性能鋰電池體積小、重量輕，具備閃充閃放功能（充放電倍率是普通純電車電池的15倍以上），能夠帶來極速蓄能、瞬間釋放的技術(shù)優(yōu)勢。

　　具有全時(shí)電驅(qū)、高效發(fā)電、閃充閃放三大優(yōu)勢的e-POWER動力系統(tǒng)，必然能提供極致的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，是節(jié)能通勤的神器。日產(chǎn)e-POWER有了扭力達(dá)300N·m的強(qiáng)力驅(qū)動電機(jī)，加上無變速機(jī)構(gòu)帶來的極高傳動效率，加速能力也一定夠強(qiáng)。但這款車具體是怎么樣的水準(zhǔn)，還得開起來感受。

　　當(dāng)天下午一拿到日產(chǎn)e-POWER的鑰匙，我就迫不及待地將拉上同事將此車開上馬路，日產(chǎn)e-POWER的動態(tài)表現(xiàn)并沒有辜負(fù)我的滿心期待，剛剛上手，直觀感受是這套動力系統(tǒng)在市區(qū)行駛超乎預(yù)期的行云流水。

　　使用高扭力驅(qū)動電機(jī)所帶來的優(yōu)勢在市區(qū)表現(xiàn)得淋漓盡致。紅綠燈頭排起步，如果是踩下該車加速踏板三分之一或更多的行程并壓住，瞬間感受到一股持續(xù)且線性的推進(jìn)力，沒有燃油家用車靜止起步時(shí)的拖沓以及多次升擋帶來的動力銜接感，一氣呵成的提速過程讓人感覺暢快，身旁車輛迅速被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。

　　在車流較密的路段，如果是開同價(jià)位的家用車，我也許會一直與周邊車輛保持同步，因?yàn)樗鼈冎械亩鄶?shù)動力響應(yīng)不夠迅速并且不太好拿捏瞬間發(fā)力多少，很難激起提速超車的想法和信心，而日產(chǎn)e-POWER則能夠輕松愜意地開快。

　　只論動力響應(yīng)，日產(chǎn)e-POWER能與許多燃油高性能車在運(yùn)動/賽道模式下的表現(xiàn)媲美，而后者還需要以犧牲油耗來換取迅捷響應(yīng)。