國(guó)人偏愛(ài)SUV車(chē)也不無(wú)道理，畢竟SUV除了車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富外，也有不錯(cuò)的乘坐空間，能拉也能裝，日常使用和家用絕對(duì)是綽綽有余。在車(chē)身尺寸方面，摩卡DHT-PHEV長(zhǎng)寬高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm；唐DM-i長(zhǎng)寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距為2820mm。摩卡DHT-PHEV比唐DM-i更長(zhǎng)、更寬，軸距方面也比唐DM-i有優(yōu)勢(shì)；而唐DM-i相比摩卡DHT-PHEV會(huì)更高些。

　　實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　不管是想買(mǎi)一輛家用車(chē)還是代步車(chē)，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格接近的兩款車(chē)型做對(duì)比。

　　由上表可見(jiàn)，唐DM頂配車(chē)型售價(jià)相當(dāng)于摩卡DHT-PHEV的入門(mén)版。配置上兩款車(chē)型各有優(yōu)勢(shì)，摩卡DHT-PHEV相比唐DM略占優(yōu)勢(shì)，多了人臉識(shí)別、遙控泊車(chē)/駛出、主動(dòng)降噪系統(tǒng)、FOTA在線升級(jí)、內(nèi)后視鏡流媒體功能；而唐DM則比摩卡DHT-PHEV多了行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)、行車(chē)自動(dòng)落鎖、遙控升降車(chē)窗等。

　　摩卡DHT-PHEV動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+130kW前驅(qū)動(dòng)電機(jī)（DHT變速機(jī)構(gòu)內(nèi) ）+135kW后驅(qū)動(dòng)電機(jī)+39.67kWh高能量密度電池包所組成，官方表示它的0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到4.8s。

　　唐DM-i搭載自主開(kāi)發(fā)的驍云-插混專(zhuān)用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS電混系統(tǒng)動(dòng)力總成，采用了比亞迪看家的磷酸鐵鋰“刀片電池”。

　　摩卡DHT-PHEV駕乘表現(xiàn)：

　　摩卡DHT-PHEV的行駛質(zhì)感也和電車(chē)一樣，動(dòng)力響應(yīng)直接、迅猛。雖然長(zhǎng)續(xù)航版官方并沒(méi)有給出百公里加速時(shí)間成績(jī)，但日常開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)并不會(huì)有拉大車(chē)的感覺(jué)，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤(pán)右側(cè)調(diào)成能量示意圖，能發(fā)現(xiàn)它的串聯(lián)時(shí)機(jī)集中在40-60km/h左右速度巡航。因?yàn)榇?lián)在較低負(fù)荷時(shí)效率傳遞比并聯(lián)更有優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最優(yōu)區(qū)。到了深踩油門(mén)加速時(shí)，能量示意圖又會(huì)以并聯(lián)工作，讓三個(gè)部件共同發(fā)力。

　　到了時(shí)速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早直驅(qū)模式，因?yàn)橛袝r(shí)候混動(dòng)不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與效率才是最高，直白點(diǎn)說(shuō)就是汽油機(jī)與動(dòng)力電機(jī)混合，利用各自的物理優(yōu)勢(shì)為對(duì)方補(bǔ)缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值還算可以，因此在高速段行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的轟鳴聲，同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

　　說(shuō)起發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營(yíng)造高級(jí)的行駛質(zhì)感方面下了很大功夫。車(chē)內(nèi)采用大量隔音材料，車(chē)窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機(jī)輸出做輔助，整臺(tái)車(chē)在行駛過(guò)程中無(wú)論是路噪、風(fēng)噪都能抑制在一個(gè)較低的水平。另外這套混動(dòng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜也同樣控制到位，基本你通過(guò)儀表盤(pán)查看才能得知。

　　由于多了后驅(qū)電機(jī)，在電量充足的情況調(diào)到四驅(qū)模式，整體加速力度會(huì)比長(zhǎng)續(xù)航版更加有勁，猛烈加速時(shí)會(huì)帶來(lái)明顯的推背感。雖然沒(méi)有實(shí)測(cè)它的加速時(shí)間，但按道理和官方標(biāo)定的4.8s標(biāo)定時(shí)間不會(huì)相差太多。同時(shí)四驅(qū)車(chē)型在彎道操控的穩(wěn)定性和野外行駛能力也會(huì)比長(zhǎng)續(xù)航版要好。

　　日常行駛時(shí)，車(chē)輛懸掛對(duì)路面震動(dòng)都基本隔絕了，因此大家不會(huì)感受到任何路感。不過(guò)四驅(qū)版車(chē)型擁有電控主動(dòng)懸架，能在運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式調(diào)整。日常駕駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況信息和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼力，做到舒適性和操控性能達(dá)到均衡水平。個(gè)人嘗試調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，能感覺(jué)底盤(pán)會(huì)變得緊致一點(diǎn)，橫向的傾側(cè)會(huì)相對(duì)少。

　　摩卡DHT-PHEV的轉(zhuǎn)向充電電子味道，低速行駛時(shí)方向盤(pán)的阻尼感很輕，指向性不算精準(zhǔn)，但是車(chē)身的反應(yīng)動(dòng)作很靈敏。另外它還有輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向力度，如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，方向盤(pán)會(huì)有較明顯的變沉，適合一些追求操控的朋友。

　　唐DM-i駕乘表現(xiàn)：

　　112km版本的唐DM-i電量剩余29%，油量是滿的，整臺(tái)車(chē)可以說(shuō)處在虧電狀態(tài)，基本上大分部充電條件不好的消費(fèi)者都會(huì)處在這種狀況。即便如此，整臺(tái)車(chē)的加速快感并沒(méi)有受到影響，因?yàn)槠鸩降臅r(shí)候基本是以串聯(lián)模式工作，就是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)充電，再帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)。因此不用擔(dān)心電量不夠而影響整體加速質(zhì)感。不同油電混合車(chē)型，尤其是i-MMD系統(tǒng)，如果電池電量不足，后者會(huì)對(duì)加速性能有一定影響，但是比亞迪的DM-i系統(tǒng)就不會(huì)，因?yàn)樗?a class="cmsLink" target="_blank">電池容量大，虧電時(shí)剩余電量比油電混合虧電時(shí)要多上不少。

　　前面唐DM-i擁有幾種工作模式（HEV模式下分別有串聯(lián)、并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)），聽(tīng)起來(lái)會(huì)有點(diǎn)復(fù)雜，但是無(wú)需擔(dān)心自己要選擇哪個(gè)模式，因?yàn)檫@些系統(tǒng)都會(huì)自動(dòng)幫你處理好，另外你不會(huì)察覺(jué)到系統(tǒng)在切換哪種工作模式，除非你觀察中控屏上的能量流。另外懂行的車(chē)主朋友們還可以在車(chē)內(nèi)設(shè)置SOC值或者調(diào)節(jié)智能/強(qiáng)制保電，來(lái)保證不同的出行需求。

　　日常駕駛時(shí)，唐DM-i哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入，整車(chē)的動(dòng)靜都十分小，并且沒(méi)給個(gè)工況加速過(guò)程保持平順。要知道i-MMD系統(tǒng)在中高速時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)直連或者小機(jī)率并聯(lián)時(shí)，離合器結(jié)合會(huì)產(chǎn)生頓挫。但是在唐DM-i是沒(méi)有這種情況發(fā)生。另外i-MMD在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的大問(wèn)題，在DM-i系統(tǒng)也不會(huì)出現(xiàn)，除了電動(dòng)機(jī)參與度很高以外，它整體隔音也下了很大功夫。

　　增大了電池容量，也就意味著車(chē)身質(zhì)量會(huì)有明顯的提升，換句話說(shuō)整車(chē)會(huì)更加貼著地面行駛。在日常對(duì)來(lái)自路面的震動(dòng)時(shí)，都能及時(shí)地處理干脆，不會(huì)有多余的振動(dòng)或晃動(dòng)出現(xiàn)。所以經(jīng)過(guò)減振帶你會(huì)覺(jué)得整個(gè)懸架十分扎實(shí)，對(duì)振動(dòng)很快就處理完畢，這種感覺(jué)其實(shí)會(huì)更加高級(jí)。另外唐的懸掛本來(lái)就偏軟，因此車(chē)主朋友們可以打消重車(chē)身對(duì)舒適性會(huì)造成影響。

　　一番對(duì)比過(guò)后，可以看到兩車(chē)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)各有特色和亮點(diǎn)，純電續(xù)航能力上摩卡DHT-PHEV稍勝一籌，只是現(xiàn)在來(lái)看，比亞迪在成本控制和價(jià)格方面，要比魏牌做的更出色一些，對(duì)于這樣一項(xiàng)原本就是為了降低消費(fèi)者使用成本的技術(shù)而言，選擇唐DM-i的用戶應(yīng)該會(huì)更多。畢竟，買(mǎi)摩卡DHT-PHEV的入門(mén)版車(chē)型的錢(qián)就能入手一臺(tái)唐DM頂配版車(chē)型；當(dāng)然，如果您預(yù)算足夠，想要體驗(yàn)更為智能的用車(chē)體驗(yàn)、更高的純電續(xù)航里程的話，摩卡DHT-PHEV也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）