【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】光說ATS這三個(gè)英文字母您的確會(huì)感到有些陌生，這是目前凱迪拉克家族中最小的三廂轎車，和半年前正式國產(chǎn)上市的大哥XTS定位稍有不同，小弟ATS天生就是個(gè)運(yùn)動(dòng)健將，比如后驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，50:50前后配重比，對(duì)了還有一幅典型家族范兒的“鉆石切割”前臉。

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　　坦白說剛收到廠家邀請(qǐng)拍攝的地點(diǎn)我還稍稍有些興奮，那是個(gè)充滿藝術(shù)氣息的私人美術(shù)館，當(dāng)汽車這個(gè)力與速度的工業(yè)設(shè)計(jì)品和每個(gè)角落都有設(shè)計(jì)靈感的美術(shù)館結(jié)合是一種什么樣的感覺？

● ATS到底要搶誰的蛋糕?

　　其實(shí)這個(gè)問題不難回答，雖然ATS在明年會(huì)正式國產(chǎn)，但先期是以進(jìn)口的方式引進(jìn)銷售，入門價(jià)大概在30萬以上，在動(dòng)力上首推2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。后驅(qū)+2.0T+50:50配重比您會(huì)想到哪個(gè)車?估計(jì)大部分網(wǎng)友會(huì)聯(lián)想到寶馬3系吧，的確寶馬3系作為運(yùn)動(dòng)后驅(qū)中型車的行業(yè)標(biāo)桿在這個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)上即在影響力上深入人心，同時(shí)也是銷量上的老大。美國人和日耳曼人造車的思維完全不一樣，比起寶馬3系凱迪拉克ATS顯得更加鋒芒畢露!

● 敢為天下先的設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　我還記得上學(xué)的那會(huì)兒(2007年左右)看汽車類雜志，凡是在凱迪拉克的平面宣傳上都會(huì)出現(xiàn)敢為天下先的廣告語，可能是凱迪拉克的設(shè)計(jì)風(fēng)格對(duì)于當(dāng)時(shí)潛在消費(fèi)者的審美來說太過前衛(wèi)了，大部分消費(fèi)者在贊美過幾句后很少有人真正掏錢提車的。

　　不過凱迪拉克并沒有因?yàn)樯俨糠秩说馁|(zhì)疑而放棄家族傳承中幾個(gè)非常重要的閃光點(diǎn)，比如“鉆石切割”和簡潔充滿力量感的車身線條，各位不要擔(dān)心這些重要的設(shè)計(jì)元素在ATS身上都能找到。

　　沒錯(cuò)，您看到的數(shù)據(jù)參數(shù)上凱迪拉克ATS僅僅在車身長度上領(lǐng)先于未來最大的競爭對(duì)手，不過這也不是什么壞消息，在ATS身上凱迪拉克要表現(xiàn)出的就是十足的運(yùn)動(dòng)精神和操控品質(zhì)，有得必有失嗎。

　　1550KG的整備質(zhì)量比國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)軸距版寶馬3系1510KG的體重稍稍高了些，不過ATS的工程師的確在為降低車身質(zhì)量做著各種努力，比如全鋁制的副車架、鎂鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)支架、以及各種鋁制車身零件。雖然競爭對(duì)手的的某些性能版車型以使用鋁制下擺臂而自豪，但考慮到前后50:50的配重比ATS的還是使用了鋼作為懸架的主要材質(zhì)。

　　雖然我們實(shí)拍的這輛2.0T車型為是一輛不折不扣的后驅(qū)車，但凱迪拉克的工程師也考慮到了生活冰天雪地里消費(fèi)者們的駕駛安全性，所以當(dāng)你在ATS的屁股后面看到阿拉伯?dāng)?shù)字4的時(shí)候就表示這是一輛四驅(qū)的ATS，四驅(qū)系統(tǒng)的引入使得ATS可以適應(yīng)的路面條件更加全面，特別在雨雪天氣路面濕滑的情況下更能彰顯這套四驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)值和優(yōu)勢(shì)。