● 2014款奧迪Q7 35TDI 運動型
官方指導售價：90.28萬元

　　作為百萬元級別的豪華型SUV，車主購車的訴求肯定是異常豐富的，首先是要有面子，第二功能一定齊全，正如俗話所說的“入得廳堂，下得廚房”，以下我們推薦的這款車就具有這樣的特質，它就是在豪華SUV領域已經盤踞已久的奧迪Q7。

① 穩(wěn)重中庸 符合國人審美

　　今天推薦文中所帶來的四款車中，要說最能符合大多數國人審美的估計非奧迪Q7莫屬了。Q7的設計比起目前X5、ML兩位對手來說還是占了一定優(yōu)勢的，國內的消費者對它的認可程度很高，其中最大的原因當然是它中庸穩(wěn)重的設計，這些因素就是國人眼中大氣的表現。

　　Q7的外觀談不上粗獷，但如果用優(yōu)雅兩個字來形容又有些做作了，Q7給筆者更多的感覺是圓潤與厚實，巨大的車頭能讓你感受到一絲霸氣，不管怎么說，Q7的前臉雖然沒有太多亮點，但筆者相國內消費者都很容易接受。

　　Q7的側面也是一副圓頭圓腦的造型，設計師依然是發(fā)揮了對圓潤造型的鐘愛，雖然整體來說缺乏了硬漢的風格，但國內大部分消費者還是喜歡城市風格SUV，畢竟在國內硬漢只是少數人的選擇。

② 內飾時尚不足 但實用有余

　　奧迪Q7的內飾比起X5、ML來說實在是太過于陳舊了，無論是整體還是細節(jié)，對于目前的審美觀來說都不夠時尚，這也與Q7太久沒有進行換代有直接關系（下一代車型近期已露面）。

　　雖然內飾在時尚度方面不足，但整體的質感與做工還是非常出色的，無論是觸感還是按鈕的反饋，無處都不透露出德系高端車的精湛的工藝。

　　方向盤是傳統(tǒng)的四幅式結構，大小適中手感出色，雖然造型不足三幅式運動方向盤，但對于日常使用來說已經沒有什么好挑剔的了。儀表盤也算中規(guī)中矩，行車電腦的信息顯示比較豐富，唯一的不滿是時速表數字太過密集了。

③ 四平八穩(wěn)的駕駛質感

　　奧迪Q7 35TDI裝備了一臺3.0T V6渦輪增壓柴油發(fā)動機（最大功率180kW），比起同排量35TFSI車型上的那臺汽油機在扭矩最大值上竟要高出了150Nm（最大扭矩550Nm），即便是與更高功率的40TFSI車型比它也要多出110Nm。當然這樣的扭矩輸出在此級別柴油車型陣營并不算突出，整車營造出的平穩(wěn)順暢的駕駛質感還得多虧了那臺8速手自一體的變速箱。

　　在變速箱方面，Q7采用了技術非常成熟的8速手自一體變速箱，這臺變速箱如何與發(fā)動機的匹配已經做得爐火純青，無論是在平順性、傳動效率和燃油經濟性都無可挑剔。

　　Q7的避震非常有意思，它整體給您的質感就像一部大型轎車，無論是跑高速還是轉彎都有四平八穩(wěn)的表現，與轎車唯一的不同就是避震的行程比較大，對于劈彎時的側傾比較嚴重，但對于一部大型SUV來說，Q7能夠這樣的表現已經是非常不錯的了。

④ 越野表現均勻 脫困能力不錯

　　其實Q7本就是一臺大型的城市SUV，長軸距、短懸掛行程及較低的離地間隙都是證明它更適合在城市路面駕駛，越野的話上述所有都是硬傷。不過偶爾走走爛路去去郊區(qū)Q7還是能游刃有余的，多虧了它那套第六代quattro全時四驅系統(tǒng)。發(fā)動機輸出的動力經過變速箱，達到分動箱傳遞到前后軸，其中在傳遞到后軸部分還擁有一個托森C型中央差速器，其中左右輪之間只是開放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對打滑車輪的制動來實現。

　　通常情況下動力會按照40:60分配給前后輪，當遇到特殊路況時，前輪可以根據需要分配到15%～65%的動力，后輪則可以分配到85%～35%的動力。當遇到某個車輪因失去抓地而空轉時，ABS系統(tǒng)會給打滑車輪施加制動力，避免了打滑車輪損耗掉更多動力，從而保持同軸的兩個車輪盡可能的保持相同的轉速。

　　在爬坡轉彎中，駕駛Q7需要兼顧一些轉彎半徑，因為懸掛的行程并不算長，如果走在內彎的話，可能會發(fā)生交叉軸狀態(tài)，但Q7的交叉軸表現還是非常不錯的，電子系統(tǒng)對空轉輪的制動介入比較迅速，而且制動力量足夠，可以幫助車輛輕松脫困。

　　車型點評：或許你會感覺奧迪Q7 35TDI還是有許多地方不完美，無論是配置上還是設計、用戶體驗上都可以挑出一些令人不喜愛的地方，但在百萬級豪華SUV級別中來說，Q7雖然沒有特別拔尖的一面卻是最均衡的，遵循木桶效應，其實最均衡的也許才能是最好的。