【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】大盤指數(shù)持續(xù)上漲，暴風(fēng)科技讓人一夜致富，全民炒股的熱潮一再被掀起，這就是近期牛市的瘋狂程度。時(shí)下的股市讓那些辛勤勞作的普通工作者們有了最簡(jiǎn)單直接的撈金方法，10萬元入市滾兩滾，翻個(gè)倍出來已不算什么困難事。對(duì)于筆者來說，估計(jì)能賺個(gè)二三十萬就會(huì)立馬套現(xiàn)去購車了，所以從自身出發(fā)同時(shí)也站在廣大年輕消費(fèi)者的角度，我們今天的議題就是20—30萬元，有哪些運(yùn)動(dòng)型轎車是最值得購買也最讓人糾結(jié)的。

● 一汽大眾CC
官方指導(dǎo)售價(jià)：25.28~34.28萬元
推薦款型：2015款 2.0TSI DSG 尊貴型 | 26.78萬元
全系最高優(yōu)惠：5萬元

　　有著“最美大眾車”美譽(yù)的CC或許會(huì)是不少人在20—30萬元區(qū)間的心儀之選，無他，優(yōu)雅的身線、極高的顏值以及扎實(shí)的做工就是最吸引消費(fèi)者的地方?；蛟S你想問，比起這個(gè)價(jià)位的豪華品牌轎車來說CC有何優(yōu)勢(shì)？那估計(jì)轎跑的定位能算一個(gè)，還有就是，20萬元出頭無框車門的四門轎跑，試問還有誰？還有誰？

-外觀：依然是最美的“VW”車

　　目前一汽大眾CC已經(jīng)更新至了2015款，但畢竟是小改款車型所以并沒有基于MQB平臺(tái)打造。比起老款新款的CC外觀少了一絲圓潤，多了一份陽剛，至今為止我仍認(rèn)為它是掛著大眾標(biāo)的最美車型。

-內(nèi)飾：強(qiáng)化科技配置

　　內(nèi)飾的改動(dòng)顯得設(shè)計(jì)師們有點(diǎn)謹(jǐn)小慎微，不過也可以理解，因?yàn)椴⒎菗Q代車型，加之原有的設(shè)計(jì)也毫不落伍，所以新款車型的內(nèi)飾變化不大，依舊是簡(jiǎn)約尊貴風(fēng)格。

　　新款CC在四個(gè)車門把手增加了夜間氛圍燈，另外在車門金屬飾條中也鑲嵌了白色氛圍燈帶，并隨示寬燈開關(guān)控制，在夜晚可以更顯車輛高端風(fēng)格。

　　我們?cè)賮砜纯?015款車型的科技配置，2.0TSI旗艦型和3.0 V6FSI搭載的ACC自適應(yīng)系統(tǒng)以及車道保持系統(tǒng)是目前大眾最新的2代產(chǎn)品，ACC雷達(dá)監(jiān)測(cè)探頭同樣安置在中央大眾LOGO后方，分辨最好的辦法是看大眾LOGO是否為樹脂實(shí)心。

-動(dòng)力/操控：還是熟悉的風(fēng)格

　　動(dòng)力總成方面，2015款CC依舊提供了1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI三款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。在變速箱的選用上，1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速干式雙離合變速箱，而2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配6速濕式雙離合變速箱，這款雙離合的換擋速度夠快，比起同類產(chǎn)品來說毛病也相對(duì)更少。

　　2015款CC駕駛感覺和其它大眾2.0T車型幾乎無異，轉(zhuǎn)向力度并沒有受到運(yùn)動(dòng)二字而變得偏重，整體力度比較適中，屬于男女通吃那種。油門的敏感度基本和邁騰差不多，屬比較符合城市路況駕駛的車子，D擋模式下稍深踩就能使動(dòng)力活躍一半，不過好在這是在可控的范圍內(nèi)，貌似大眾的油門也都是如此。但當(dāng)換到S擋那就不太一樣了，轉(zhuǎn)速持續(xù)不下，動(dòng)力涌出不斷。

-優(yōu)惠：最高降價(jià)5萬

　　目前一汽大眾CC的優(yōu)惠還算是很給力的，全系普遍有2.5萬元左右的降價(jià)優(yōu)惠，3.0FSI V6車型甚至達(dá)到了5萬元的優(yōu)惠幅度。就我們推薦的2.0TSI DSG 尊貴型來看，優(yōu)惠后的實(shí)際售價(jià)與邁騰1.8TSI DSG 尊貴型差不多，而CC與邁騰是明顯兩種不同風(fēng)格取向的車，一個(gè)商務(wù)一個(gè)運(yùn)動(dòng)，就性價(jià)比而言無疑是現(xiàn)款的CC更勝一籌。

　　車型點(diǎn)評(píng)：大眾CC所處的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)品并不太多，豐田銳志勉強(qiáng)能算一個(gè)，或者是別克君威GS。沒有銳志的后驅(qū)，沒有GS激進(jìn)的調(diào)校，但CC仍然有著足夠吸引人的賣點(diǎn)，也就是文章開頭所說的各種四門轎跑的特質(zhì)。如果消費(fèi)者預(yù)算相對(duì)緊湊，對(duì)動(dòng)力的期望值又比較高的話，一汽大眾CC或許是20萬元出頭你能買到最符合標(biāo)準(zhǔn)的高顏值運(yùn)動(dòng)車了。

● 華晨寶馬3系
官方指導(dǎo)售價(jià)：28.30~60.78萬元
推薦款型：2015款 316i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝/316Li時(shí)尚型 | 30.10/32.18萬元
全系最高優(yōu)惠：13.6萬元

　　寶馬3系應(yīng)該會(huì)是年輕消費(fèi)者們?cè)诖藘r(jià)位區(qū)間最普遍的選擇，這從其銷量上也能直觀反映。其實(shí)選擇3系的理由有很多，綜合起來無非以下幾大點(diǎn)：一、在操控與舒適間找到了平衡點(diǎn)，是同級(jí)標(biāo)桿車型；二、“藍(lán)天白云”的光環(huán)籠罩；三、現(xiàn)有優(yōu)惠幅度巨大；四、同時(shí)有短軸及長軸版車型在售，車型及動(dòng)力都十分豐富，選擇繁多。

-外觀：運(yùn)動(dòng)豪華全都有

　　寶馬在不斷完善著3系的產(chǎn)品線，以至于現(xiàn)在其全系的款型高達(dá)近20種，真有點(diǎn)“亂花漸欲迷人眼”讓人挑不過來。不過把價(jià)格區(qū)間鎖定在30萬以內(nèi)（算上優(yōu)惠）的話就簡(jiǎn)單許多了，同樣在這個(gè)價(jià)位你仍能有兩種動(dòng)力、兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格以及標(biāo)準(zhǔn)/長軸的不同選擇。下面我們以320i時(shí)尚型為例來展示下這款標(biāo)桿車型的外觀。

-內(nèi)飾：idrive和駕駛模式選擇都沒缺席

　　寶馬3系的內(nèi)飾依然是濃濃的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，乍看之下同更高N個(gè)級(jí)別的5系GT也沒有很大的差異，這樣想來20多萬能買到70萬車型的內(nèi)飾會(huì)不會(huì)十分誘人？3系的內(nèi)部配置也算是挺給力，即便是入門的316Li車型，中控彩屏、idrive系統(tǒng)以及駕駛模式選擇也都是標(biāo)配給到。

-動(dòng)力/操控：在操控與舒適間取得中間值

　　寶馬316i的動(dòng)力系統(tǒng)來自于1.6升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是寶馬1系的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，為了避免與320i的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能太靠近，316i選擇了1系那臺(tái)低功率(116i)發(fā)動(dòng)機(jī)。正如前代318i一樣，入門級(jí)排量并不提供給你在動(dòng)力上的“享受”，但對(duì)于很多消費(fèi)者來說，更具有性價(jià)比的產(chǎn)品則更有吸引力。

　　作為入門級(jí)排量，316i比上代318i的動(dòng)力要好很多，甚至在試駕過程中，感覺它的表現(xiàn)比老款的320i還要好，得益于8AT的幫助，平順性以及動(dòng)力的銜接非常出色，這是一種脫胎換骨的變化，所以你并不會(huì)覺得它是一款入門排量的車型。當(dāng)然，或許因?yàn)檫@代3系所用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)太好了，即便低功率的320i也會(huì)讓你覺得非常過癮，如果這樣比較的話316i就顯得平庸了， 這就是一臺(tái)滿足日常駕駛并且讓你覺得動(dòng)力夠用的車。

-優(yōu)惠：入門車型成功進(jìn)入25萬大關(guān)

　　經(jīng)過了多次進(jìn)化的寶馬3系，無論從外觀還是內(nèi)飾都有了全新的變化，但寶馬的運(yùn)動(dòng)精髓依然存在，這也是3系最吸引人的地方。如今想要獲得這種隨心所欲的操控并非想象中困難，入門的316i/Li車型優(yōu)惠過后最終售價(jià)已經(jīng)成功進(jìn)入25萬大關(guān)。有句話說，“不怕別人比你聰明，就怕比你聰明的人還比你勤奮”，用在寶馬3系上是恰到好處。好口碑+好底子+大優(yōu)惠，作為標(biāo)桿的寶馬3系是要將挑戰(zhàn)者都逼向懸崖邊的節(jié)奏。

　　車型點(diǎn)評(píng)：寶馬3系無疑是這個(gè)級(jí)別的優(yōu)等生，與各競(jìng)爭(zhēng)者比起來它顏值不算最高，但至少五官都很符合大眾審美，屬于耐看型。如果喜歡3系的消費(fèi)者愿意向動(dòng)力稍微妥協(xié)的話，20萬元出頭的316i在不失操控樂趣的前提下是能滿足你大部分需求的。年輕人，別總把夢(mèng)想掛嘴邊，說出來僅僅是安慰自己罷了。鎖定目標(biāo)打拼個(gè)幾年，豪車并沒有想象中遙遠(yuǎn)。當(dāng)然，若有個(gè)有錢的老爹，他應(yīng)該能爽朗地為你支付那余下的25萬元。

● 英菲尼迪Q50L
官方指導(dǎo)售價(jià)：27.98~42.98萬元
推薦款型：2015款 2.0T舒適版/悅享版 | 27.98/30.98萬元
全系最高優(yōu)惠：3萬元

　　去年上市的英菲尼迪Q50起步價(jià)為32.58萬元，國產(chǎn)并加長后起步價(jià)直降4.6萬，而且在配置上與進(jìn)口版還無任何差異，這無疑大大提升了英菲尼迪旗下這款首個(gè)國產(chǎn)車型的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然這個(gè)品牌在國內(nèi)仍處于起步階段，但親民的價(jià)格和不俗的產(chǎn)品力會(huì)更快讓消費(fèi)者去接納它。

-外觀：國際范的設(shè)計(jì)

　　如果你初次見到Q50L，如果把車子的LOGO遮起來，你或許很難從Q50L的外觀上辨認(rèn)出這是一臺(tái)日系車型。確實(shí)英菲尼迪車型的外觀設(shè)計(jì)摻雜了很少日本風(fēng)情，本來這也就是個(gè)很有國籍背景的品牌，它從產(chǎn)品調(diào)性到高層團(tuán)隊(duì)都?jí)焊鶝]有半點(diǎn)日本味，新上任的全球CEO是德國人，設(shè)計(jì)總監(jiān)Alfonso Albaisa來自美國。與同級(jí)的日系對(duì)手相比，雷克薩斯IS中庸中略帶妖嬈，謳歌TLX造型硬朗棱角分明，而英菲尼迪Q50則是通過大量具有張力的曲線來詮釋它們對(duì)運(yùn)動(dòng)、豪華的理解。

-內(nèi)飾：注重細(xì)節(jié)修飾 乞丐版配置已不錯(cuò)

　　內(nèi)裝方面，國產(chǎn)Q50L不管是內(nèi)飾的用料還是拼裝的工藝，都有著很高的水準(zhǔn)，至少從編者肉眼主觀感受來說，出自日產(chǎn)襄陽工廠（產(chǎn)天籟和樓蘭）的Q50L和日本櫪木工廠確實(shí)沒有明顯的差異。雙波浪形設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，和一體式、雙觸屏的中控臺(tái)，確實(shí)讓人眼前一亮。

-動(dòng)力/操控：全系配備來自奔馳的2.0T動(dòng)力

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，Q50搭載了同奔馳C260L一樣的2.0T和7G-Tronic變速箱，調(diào)校由英菲尼迪自己來完成。出人意料，卻也在情理之中！自雷諾日產(chǎn)和戴姆勒結(jié)盟之后，Q50L搭載戴姆勒研發(fā)的2.0T引擎，一者免去了重新開發(fā)，節(jié)省人力、物力、精力；二者2.0T正是這一級(jí)別豪華房車的中堅(jiān)力量，Q50L如果想跑量，就不能沒有2.0T。

　　有了這套奔馳的2.0T+7G Tronic動(dòng)力加身，Q50L的動(dòng)力可以說是足夠的充沛，不管是數(shù)據(jù)黨尤為看重的紙面上的數(shù)據(jù)還是實(shí)際的駕駛體驗(yàn)，都不會(huì)讓你覺得丟份。實(shí)際駕控體驗(yàn)來看，這套動(dòng)力總成雖說經(jīng)過英菲尼迪自己的調(diào)校，但主觀感受上與其在奔馳C260L上的表現(xiàn)差異不明顯，首先它的極限并不會(huì)深不可測(cè)，其次變速箱的響應(yīng)確實(shí)會(huì)讓人頗有微詞，不過筆者僅僅是站在那些狂熱駕控分子的角度來看問題的，這套動(dòng)力帶來的主要還是舒適和溫順。

　　Q50L底盤的調(diào)校絕對(duì)合乎熱愛運(yùn)動(dòng)的駕駛者的胃口，前雙叉臂后多連桿，并且大量采用合金鋁材質(zhì)的連桿，硬件素質(zhì)方面絕對(duì)夠格，除了過濾掉不必要的細(xì)小震動(dòng)之外，路面一切的坑洼都會(huì)很果斷的傳遞給駕駛者。運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得異?；钴S、并且車內(nèi)還會(huì)模擬出澎湃的引擎聲浪。

-優(yōu)惠：近期降幅普遍在1萬元以上

　　國產(chǎn)、加長、降價(jià)是進(jìn)口豪華品牌車型想要在國內(nèi)賣得好的“三件寶”，目前英菲尼迪Q50L已經(jīng)具備了以上三要素。在優(yōu)惠方面現(xiàn)在Q50L全系普遍有1萬元的降幅，而近期的活動(dòng)優(yōu)惠更是錦上添花，中高配車型甚至達(dá)到了2~3萬余元的大幅降價(jià)，感興趣的消費(fèi)者著實(shí)可以考慮到店咨詢，興許還能獲得更給力的價(jià)格。

　　車型點(diǎn)評(píng)：進(jìn)口版的Q50售價(jià)就已經(jīng)很有誠意了，而國產(chǎn)Q50L使用主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、軸距加長，售價(jià)依然很公道，特別是30萬級(jí)別的悅享版展示出了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。而入門的舒適版在綜合優(yōu)惠過后售價(jià)也與熱門的寶馬3系有的一拼，所以不見得非得買標(biāo)桿，每個(gè)人對(duì)豪車的理解都有所不同，Q50L也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

● 凱迪拉克ATS-L
官方指導(dǎo)售價(jià)：28.88~46.38萬元
推薦款型：2015款 25T 舒適型 | 28.88萬元
全系最高優(yōu)惠：3萬元

　　猶記否，自打上市之初凱迪拉克ATS就把槍桿子瞄準(zhǔn)了同級(jí)的標(biāo)桿車型寶馬3系。當(dāng)時(shí)眾人甚是不解，如果像奧迪A4L那般走中庸路線那市場(chǎng)前景必然更加廣闊，但凱迪拉克還是選擇了去爭(zhēng)搶豪華B級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車這塊本就不太大的蛋糕。爾后呢，為了迎合國內(nèi)市場(chǎng)凱迪拉克終于做出加長決策以至于現(xiàn)在這臺(tái)嶄新的ATS-L呈現(xiàn)于我們眼前。

-外觀：鉆石切割 棱角分明

　　自打引入鉆石切割的設(shè)計(jì)理念后凱迪拉克旗下車子造型是愈發(fā)犀利。ATS-L的外觀與ATS基本一致，只是細(xì)節(jié)處略有改動(dòng)，比如更為凸顯的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋線條以及將運(yùn)動(dòng)貫徹到底的下進(jìn)氣格柵。

　　側(cè)面的變化同樣較明顯，軸距的加長使得車身更加修長，更加流暢。鉆石切割理念所帶來的幾條鋒利的線條讓ATS-L依舊緊湊運(yùn)動(dòng)，相比ATS還增加了鍍鉻裝飾條，也營造了更強(qiáng)的時(shí)尚精致感。

-內(nèi)飾：造型前衛(wèi) 凸顯科技感

　　ATS-L的內(nèi)飾依舊是凱迪拉克全新的設(shè)計(jì)理念，賽艇式的風(fēng)格兼顧豪華舒適與運(yùn)動(dòng)個(gè)性。直瀑式中控臺(tái)搭配對(duì)稱的分割線顯得井然有序，細(xì)節(jié)上CUE烤漆面板和中央獨(dú)立金屬雕塑飾條以及運(yùn)動(dòng)氛圍燈的加入，更是將美式豪情發(fā)揮到了極致。

　　娛樂系統(tǒng)方面，ATS-L搭載的依舊是大家熟悉的CUE移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)，擁有一塊8英寸觸控電容屏，反應(yīng)靈敏，操作流暢。屏幕下方是同樣采用觸控的控制面板，觸碰時(shí)帶有整棟反饋，使其操作更明確，并帶有非常不錯(cuò)的手感。此外作為互聯(lián)系統(tǒng)，CUE還配有手機(jī)端APP“MyCadillac”和通用旗下成熟的“OnStar”系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)手機(jī)操控汽車和遠(yuǎn)程協(xié)助。

-動(dòng)力/操控：同級(jí)最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 操控比肩寶馬3系

　　動(dòng)力方面，ATS-L國產(chǎn)后會(huì)向XTS更靠近，此次試駕的28T車型為高功率版，2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從203kW提升到了205kW，最大扭矩更是從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。經(jīng)過軟件優(yōu)化和提升增壓值，發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值表現(xiàn)也更出色。

　　值得一提的是我們推薦的25T車型，其最大功率也高達(dá)169kW（230PS），如果預(yù)算不充足的朋友也無需為只能買到25T車型而懊惱，因?yàn)槿绻敢夂笃谕耆梢詫?dòng)力“刷”至與28T相當(dāng)，要知道ATS-L 28T的動(dòng)力可以說是同級(jí)最強(qiáng)悍的了，連寶馬328Li也要甘拜下風(fēng)。稍有遺憾的是與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是6速手自一體變速箱，帶有手動(dòng)模式和撥片換擋，并且提供三種駕駛模式，換擋積極迅速，還富有極強(qiáng)的駕駛樂趣。

　　ATS是一款可以隨時(shí)讓你興奮起來的車型，就像個(gè)半大點(diǎn)的孩子活潑好動(dòng)，能給你帶來樂趣但缺少了一些自制力；但ATS-L不同，他已經(jīng)漸漸懂事，知道關(guān)心他人，而不是獨(dú)自享樂，所以在日常生活中更線性的動(dòng)力輸出會(huì)讓你輕松不少，現(xiàn)在想想渦輪介入時(shí)間的調(diào)整應(yīng)該也是為了強(qiáng)化舒適性的考慮，這也表明了凱迪拉克并不希望ATS-L僅僅是一臺(tái)加長了軸距的“ATS”，他們更希望在空間提升的同時(shí)兼顧到更多的舒適性。

-優(yōu)惠：上市不到一年 全系優(yōu)惠3萬

　　雖然ATS-L上市僅僅不到一年的時(shí)間，但我們也可見其誠意，現(xiàn)在全系普遍優(yōu)惠都能達(dá)到3萬元，這可是跟寶馬3系杠上了。而且ATS-L比起它的主要對(duì)手3系來說有一個(gè)突出的優(yōu)勢(shì)，就是動(dòng)力表現(xiàn)和豪華配置，且看入門的25T舒適型，優(yōu)惠過后整車售價(jià)也就徘徊在25萬左右，但它的配置表現(xiàn)一點(diǎn)也不乞丐，Bose音響、Brembo剎車以及無鑰匙進(jìn)入等等都被列為標(biāo)配，這要是放在以前可基本都是高配車型才會(huì)有的裝備。

　　車型點(diǎn)評(píng)：比起同級(jí)對(duì)手來說ATS-L的動(dòng)力和裝備都要好上一大截，但劣勢(shì)也是顯而易見的，那就是空間表現(xiàn)。不過想要把運(yùn)動(dòng)性和空間權(quán)衡到位確實(shí)很難辦到，我覺得ATS-L已經(jīng)給我們交上了一份滿意的答卷。年輕就要去運(yùn)動(dòng)，凱迪拉克ATS-L是除ABB外的一個(gè)不二之選。