3、并道盲區(qū)提示

　　并道盲區(qū)提示功能對(duì)大家來(lái)說(shuō)已經(jīng)不算新鮮了，但之前的這類提示都是采用雷達(dá)探頭，探測(cè)到車輛左右后方盲區(qū)內(nèi)存在障礙物邊進(jìn)行報(bào)警提示。而采用V2V時(shí)，則是通過(guò)車輛間的GPS數(shù)據(jù)交換，得知兩車間的具體位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)左右后方來(lái)車的預(yù)警。

　　從實(shí)際的演示情況來(lái)看，盲區(qū)車輛提示的精度很高，并沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">GPS數(shù)據(jù)誤差等導(dǎo)致誤報(bào)。未來(lái)在實(shí)際投產(chǎn)時(shí)，還可以根據(jù)后方來(lái)車的速度不同調(diào)節(jié)提示的強(qiáng)度，充分利用車輛間所交換的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)和細(xì)膩的警示。

　　4、交通信號(hào)燈識(shí)別（V2I技術(shù)）

　　在演示的最后，通用汽車工程師們還為我們展示了V2I，即車輛與市政設(shè)備間的通信技術(shù)。現(xiàn)場(chǎng)的演示交通燈連接了無(wú)線接收發(fā)發(fā)射設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)與車輛之間的通信，當(dāng)實(shí)驗(yàn)車輛到達(dá)紅燈路口并未減速試圖通過(guò)時(shí)，車輛內(nèi)亮起了警示燈，并響起了語(yǔ)音提示。

　　據(jù)工程師介紹，車輛會(huì)自動(dòng)讀取前方交通燈數(shù)據(jù)，并監(jiān)測(cè)車輛速度與交通燈距離，當(dāng)判斷車輛并未減速且將無(wú)法在交通燈前剎停時(shí)自動(dòng)響起警報(bào)以提醒司機(jī)注意交通燈。這一技術(shù)對(duì)于國(guó)內(nèi)駕駛者來(lái)說(shuō)可顯得尤為重要了，開(kāi)車走神誤闖紅燈的可不在少數(shù)，因闖紅燈所造成的交通事故更是數(shù)不勝數(shù)了。

● 關(guān)于V2V技術(shù)的未來(lái)

　　雖然這項(xiàng)技術(shù)看起來(lái)還是略帶些科幻色彩，但它離我們卻并不遙遠(yuǎn)了，將在明年推出的2017款凱迪拉克CTS就將搭載V2V技術(shù)。當(dāng)然，車與車的互聯(lián)技術(shù)需要更多的車加入才有意義，V2V技術(shù)想要實(shí)現(xiàn)更加安全的行車甚至自動(dòng)駕駛就需要將它配備到路上的每一臺(tái)車上而不僅僅只出現(xiàn)在通用集團(tuán)的車上。

　　因此，通用汽車聯(lián)合了其它幾家汽車制造商開(kāi)始在北美聯(lián)合制定V2V技術(shù)的通信協(xié)議，并由美國(guó)道路安全管理局牽頭，考慮對(duì)這一通信協(xié)議進(jìn)行立法，并申請(qǐng)將5.9GHz的信道申請(qǐng)成為V2V的獨(dú)占頻率。此外，為了V2V技術(shù)在舊款車型也能實(shí)現(xiàn)普及，V2V技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)硬件進(jìn)行了小型化，未來(lái)或?qū)⑼瞥鲱愃朴?a target="_blank" class="cmsLink">OBD盒子一樣的外掛式裝置，讓現(xiàn)有的這些舊車也能實(shí)現(xiàn)V2V通信，形成足夠數(shù)量的V2V通信網(wǎng)絡(luò)，提升道路安全。

● 對(duì)V2V技術(shù)的一些擔(dān)憂

　　從此次實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，V2V技術(shù)目前主要還是依靠GPS定位系統(tǒng)來(lái)確定兩車的具體位置和距離，但GPS信號(hào)受天氣、地理位置影響較大，在個(gè)別情況下會(huì)出現(xiàn)間歇性定位漂移，是否能解決GPS定位精度和信號(hào)穩(wěn)定的問(wèn)題關(guān)乎到V2V技術(shù)在實(shí)際使用中的可靠性?；蛟S加入更多的雷達(dá)傳感器搭配V2V技術(shù)來(lái)對(duì)車輛面臨的情況進(jìn)行多重確認(rèn)才能保證車輛對(duì)事故預(yù)判的精度，但多重交叉判斷帶來(lái)的效率下降又影響到報(bào)警的及時(shí)性，如何在快速和準(zhǔn)確中做到平衡，還有賴未來(lái)正式投產(chǎn)后的后續(xù)調(diào)校了。

　　此外，一旦涉及到車輛的無(wú)線通訊，安全就成了最讓人關(guān)心的問(wèn)題。如何才能保證通信安全？如何防止信號(hào)干擾和黑客入侵？如何防止車輛GPS位置信息泄露？從目前來(lái)看，通用汽車的V2V技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在通信安全方面做了不少的研究，也在申請(qǐng)V2V技術(shù)的獨(dú)占頻率，在正式推向市場(chǎng)后，面對(duì)更加復(fù)雜的使用情況，安全問(wèn)題的重視程度需要投入持續(xù)不斷的關(guān)注。

　　總結(jié)：V2V技術(shù)是對(duì)未來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛的一次重要嘗試，畢竟在實(shí)現(xiàn)了單個(gè)車輛的自動(dòng)駕駛后，要讓所有車輛在路上能夠相安無(wú)事，必須要讓它們能分辨出各自的位置，明白各自的意圖。因此，V2V技術(shù)的意義將不止于目前我們看到的這些功能，對(duì)于自動(dòng)駕駛的探索，似乎迷霧又更加淡了一層，未來(lái)又更加清晰了一些。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）