快到年底了，相信有不少忙活快一年的人要打算給自己添置一輛新的座駕，特別是那些受金融危機影響不太大行業(yè)的領(lǐng)軍人物們。我們今天的文章就從他們的角度來看看，如果要買一輛中大型車的話有什么選擇余地。有一個好消息和一個壞消息要同時告訴他們：好消息是市場上主流的中大型車現(xiàn)在都推出了最新的2010款，甚至還有全新上市的車型；壞消息是一般新車型剛上市時候的價格都比較高，所以優(yōu)惠不多，這些中大型車們也不能夠免俗。

● 2010款奧迪A6L：最為穩(wěn)妥的選擇

　　“買中大型車，A6L是最為穩(wěn)妥的選擇”，這句說絕非空口無憑，不信的話你看看每個月的銷量表就知道了，A6L的銷量在八千至一萬輛左右，而其他所有車型加起來也不過是和他相當(dāng)。當(dāng)然A6L的穩(wěn)妥還有另外一層含義：如果你買了一輛5系或者E級，別人可能會覺得你無非賺了一點錢，但如果你買的是A6L，那么在這層含義之外有的人可能還會再多一些想法。沒辦法，這是奧迪在中國市場這么多年積攢下來的。

奧迪A6L能提供五種排量的發(fā)動機可選，競爭對手望塵莫及

　　當(dāng)然了，A6L也不是空手套白狼，不管是配置還是性價比都很有優(yōu)勢。論空間，那是傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，雖然5系和S80的空間也不小，甚至可能還比A6L大，但只要你不嫌他小就行了，難道不是這樣嗎？論動力，從2.0T到3.0T，奧迪的可選擇范圍比其他品牌都寬；論價格，不管是入門車型還是熱賣車型的售價都比競爭對手低一些，而且還有非常靈活的市場優(yōu)惠政策；論維修保養(yǎng)，似乎沒有哪款中大型車能比他更方便了。

　　奧迪A6L于8月份便推出了2010款的車型，相比之前的09款車型，外觀和內(nèi)飾沒有任何變化，因為08款其實已經(jīng)做了非常大的改進，LED的大燈和尾燈還能夠時髦很長時間，所以A6L的這次升級主要是針對配置。最大的變化就是全系除最低配一款手動車型之外標準配置了硬盤式3D導(dǎo)航的第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)，這款導(dǎo)航不像以往的電子地圖存儲在光盤中，而是存儲在MMI系統(tǒng)自帶的硬盤中，而且可以將城市中的重點建筑物以立體的形式顯示，新系統(tǒng)還在中央旋鈕上方增加了8方向操縱桿，方便導(dǎo)航和DVD使用。

2010款后排乘客調(diào)整副駕駛座椅的按鍵

　　而在各排量的豪華型和3.0T車型上還增加了舒適包，主要是后排右側(cè)乘客可以調(diào)節(jié)前排副駕駛座椅的位置，從而為他們提供更為優(yōu)秀的空間和視野，這項配置雖然并不先進，但因為競爭對手很多已經(jīng)具備此功能，所以算是A6L補上了這塊短板。

新奧迪A6L 2010年型、售價及變化

　　當(dāng)然了，對于2010款奧迪A6L你可能會稍有些不滿，配置增加是改款車型理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋�但稍微增加了一些配置就直接在售價上體現(xiàn)出來，是不是有點太斤斤計較了？的確是這樣，2010款增加配置的車型售價也或多或少上漲了一些，但3D導(dǎo)航的確非常先進，為此買單似乎也在情理之中，更何況奧迪已經(jīng)摸透了潛在消費者的心理：已經(jīng)花四五十萬買車了，還在乎這一兩萬塊錢嘛。

　　的確是這樣，2010款A(yù)6L的銷售依然火熱，優(yōu)惠幅度也沒有之前的08款大，但如果你買車必須要考慮面子的因素，那么在選擇中大型車的時候，A6L仍然是你揮之不去的備選車型。

● 2010款寶馬5系：增加的520Li豪華型將會熱銷

　　很長一段時間以來，只有寶馬5系能在中大型車市場和奧迪A6L比拼一下，雖然銷量仍然只是A6L的一半不到，但5系在潛在消費者心目中的分量超過A6L，畢竟在大部分人的心目中，后輪驅(qū)動的5系比前輪驅(qū)動的A6L駕駛起來更有樂趣。當(dāng)然了，這其中也有一部分人說：寶馬的品牌內(nèi)涵對于我的需求來說不合適，所以他們投向了奧迪。

　　5系的小該款似乎比較沒有章法，自上市以來已經(jīng)不知道發(fā)布過多少次諸如現(xiàn)在的小改款車型，這樣做起碼有兩個好處：可以讓新車不斷地出現(xiàn)在消費者的視線中，同時能夠保持售價的穩(wěn)定。2010款5系的配置變化比較大，大家通過下面的表格看得更清楚一些：

　　相比奧迪的斤斤計較，寶馬似乎要“大方”一些，幾款523Li和525Li的車型都增加配置而沒有漲價，三款漲價的車型差價也不是很大，當(dāng)然了，你會有和我一樣的想法：這些配置都是一些零碎的東西，值錢的很少，的確是這樣，也就530Li兩款車型增加的配置比較有吸引力。

　　全系車型中，賣得最好的是523Li，但實際標準型已經(jīng)很長時間不生產(chǎn)了，領(lǐng)先型和豪華型是主推型號。520Li車型上市時間不長，但因為指導(dǎo)價低，所以很受追捧，于是增加豪華型也在情理之中，但我個人并不推薦你買這款2.0自然吸氣的中大型車，畢竟加速時的底氣不是很足，更何況你要買的是一輛以操控性能見長的寶馬5系。

2010款寶馬5系新增加的部分配置

　　對于寶馬5系這種經(jīng)常性“推陳出新”的方法我們表示認可，畢竟每次配置都會相應(yīng)增加，價格也沒有太大變化，但對于他在銷量上為什么永遠只能跟在奧迪A6L后面，我只能說：既生瑜，何生亮！

　●2010款長安沃爾沃S80L：最為低調(diào)的選擇

　　其實說沃爾沃低調(diào)真的有點“委屈”他了，因為不管在任何檔次車型，沃爾沃都代表著不凡的安全性和售價，所以對于了解汽車的人來說，沃爾沃從來不是低調(diào)的車型。不過在國內(nèi)中大型車這個“名利場”，S80L的品牌氣質(zhì)所表現(xiàn)出來的低調(diào)、與世無爭可以吸引特定的人群。

　　按道理說，S80L國產(chǎn)之前的進口車賣得不錯，加上良好的口碑，加長并國產(chǎn)之后應(yīng)該不乏市場才對，但最終的結(jié)果卻仍然是不溫不火，為了刺激市場也曾經(jīng)開出過不低的優(yōu)惠，但還是用處不大，什么原因呢？太過內(nèi)秀是一方面，沒有經(jīng)過狂轟濫炸式的宣傳，甚至在它的電視廣告里面，車似乎也只是配角，更何況這個級別的精英們一般都很忙，所以他們了解到國產(chǎn)S80L的機會就更少了。

　　S80L于本月初推出了2010款的車型，因為這是一款剛上市不久的車型，所以外觀沒有變化，仍舊保持S80L一貫的莊重和典雅，但是競爭對手都已經(jīng)全面“LED”化了，所以在這方面S80L不免有些落伍，晚上的燈光效果不會像5系或者A6L那么炫。在內(nèi)飾上2010款的變化也極小，方向盤增加了一些鈦銀裝飾，中控臺和換擋手柄也增加了金屬裝飾，車門扶手增加了縫線裝飾，不過這些都不會對性價比構(gòu)成太大影響。

　　配置的增加和A6L一樣變化不大，主要是為2.5T智雅版、智尊版增加導(dǎo)航，為3.0T的智雅版增加導(dǎo)航和車載冰箱。當(dāng)然，沒有天上掉餡餅的好事，S80L的2010款同樣比2009款指導(dǎo)價高了一些。但是要注意的事，S80L增加的導(dǎo)航和進口車型，比如XC60的并不一樣，使用的是國產(chǎn)的道道通地圖，各方面性能一般。3.0T智雅版增加的車載冰箱占據(jù)了很多后備廂的空間，所以是不是實用也值得探討。

　　其實硬碰硬來對比的話，S80L也沒有理由要在銷量上墊底，后排腿部空間比A6L還要大，舒適性配置一樣不缺，甚至在入門車型的配置和動力水平上還有很大的優(yōu)勢，至于內(nèi)飾做工水平、乘坐舒適程度這些項目，似乎你也完全沒有必要為S80L擔(dān)心。

　　S80L之所以銷量一般，除了有很多人并沒有意識到有這么一款國產(chǎn)車型之外，恐怕在很大程度上還有歸咎于它稍顯“個性”的品牌特征，畢竟低調(diào)是一件好事，但不一定人人需要；主流雖然意味著附庸風(fēng)雅，但也同樣意味著萬無一失，所以相比奧迪和寶馬，沃爾沃S80L盡管國產(chǎn)之后大幅提升了性價比，但仍然需要等待他的“有緣人”。

　　● 2010款一汽豐田皇冠：市場定位將上升

新一代皇冠  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　新皇冠的亮相，讓沉寂一段時間的中大型車市場終于又出現(xiàn)了不安分的躁動，盡管新皇冠還沒有上市，但已經(jīng)賺取了不少的人氣，令一些準備購買中大型車的人心里多了一份琢磨：要不等新皇冠上市看看再說？畢竟不管是現(xiàn)款皇冠還是幾十年前的老皇冠，這個品牌在很多人心中還是有一定分量的。而且現(xiàn)款皇冠是以性價比贏取市場，新皇冠沒準性價比也不錯。

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　　其實購買中大型車的客戶十分看重車輛的外形，這方面新皇冠應(yīng)該能讓大家滿意，這款來源于日本第十三代Majesta的造型雖然和現(xiàn)款皇冠還有一些近似的地方，但更多表現(xiàn)出來的已經(jīng)不是溫文爾雅的氣質(zhì)，而是多了一些霸氣。此外，對于新皇冠的尾部設(shè)計好像大家的爭議比較大，只能說有些另類，倒也算不上不好看。

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　　但是按照現(xiàn)在的宣傳口氣，情況未必朝著“性價比”的路子發(fā)展。新皇冠的車身長度和軸距都直逼A6L，配置更是“極盡奢華”，很多高科技配置，比如自適應(yīng)巡航是首次出現(xiàn)在國產(chǎn)車型中，自動泊車、空氣懸掛、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、G-BOOK智能副駕也都悉數(shù)到齊，排量上更是將雷克薩斯的4.3 V8發(fā)動機也搬了過來。不瞞你說，我不認為新皇冠還是和現(xiàn)款皇冠將會是一樣的市場定位，看樣子新皇冠的競爭對手將直指A6L、5系、S80L等車型，比現(xiàn)款要高了半格。

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　　說到這兒你應(yīng)該能明白了吧？盡管沒有上市，但我相信新皇冠的價格一定不會給大家?guī)�來驚喜，更何況現(xiàn)款車型中售價較低的2.5車型在上市之初也未必會露面，所以你不可能指望一款3.0排量的新皇冠能買到和現(xiàn)在2.5車型一樣30萬出頭的價位，除非配置極端“陽春白雪”，但那不是皇冠的風(fēng)格。

　　新皇冠現(xiàn)在還有很多不確定的因素，最重要的價格還沒有公布，主推的3.0排量有多少款車型、每個車型的配置水平也都是未知數(shù)，所以更多的猜測沒有用，我們還是靜等他在下周的廣州車展上市吧。不管怎么說，多一種選擇總是好的。

　　● 編輯總結(jié)：

　　其實這幾款車并不全面，2010款的林蔭大道為什么沒有提呢？因為我不相信它的銷量會有突破性的增長；凱迪拉克的新款賽威也要在廣州車展期間上市，但到現(xiàn)在我們還沒有更多的改款消息，所以不能信口雌黃；未來國產(chǎn)的奔馳E級也是未來重要的潛在車型，但這個“未來”時間可能會有些長，而現(xiàn)在進口的價格不便宜，沒有低排量，所以不足以對奧迪、寶馬構(gòu)成威脅。

　　文章中提到了2010款車型除了新皇冠之外都是小改款，但有一個共同的現(xiàn)象，那就是配置增加的同時價格也經(jīng)常要上漲，是廠家賺的錢少，所以要“斤斤計較”？顯然不是。是消費者太挑剔，這種漲價是應(yīng)該的？有可能吧。其實更多的因素是廠家認為即將為此買單的消費者都“無所謂、不差錢”。為什么緊湊型車和中型車一般改款的時候很少有漲價的呢？競爭是否充分才是最重要的因素，而在這方面，中大型車市場還有潛力可挖！