首先我們還是來(lái)說(shuō)車(chē)輛的安全性。三廂�？怂�的車(chē)頭部分采用了名為GOR的塑鋼精密組裝結(jié)構(gòu)，增加了車(chē)頭部分的強(qiáng)度。而4個(gè)車(chē)門(mén)全部安裝了高剛性的斜拉式防撞鋼梁，保證了在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車(chē)內(nèi)成員能夠受到更好的保護(hù)。在結(jié)構(gòu)上三廂福克斯采用了高強(qiáng)度的吸能式車(chē)身，一旦不幸發(fā)生碰撞，車(chē)身會(huì)將沖擊力像不同的方向卸掉，以緩解強(qiáng)烈碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)乘客造成的二次傷害。而在主動(dòng)安全性方面ABS+EBD以及電子液壓的輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力求避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

    安全方面日系車(chē)的口碑似乎一直不如歐美車(chē)系。我們先來(lái)看看卡羅拉所配備的GOA車(chē)身，豐田GOA車(chē)身的基本理念是：能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收碰撞能量，并將其分散至車(chē)身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，保護(hù)座艙空間。 從這一點(diǎn)可以看出，卡羅拉同樣把保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員放在了第一位，不過(guò)為了保護(hù)座艙空間，在發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊的力度會(huì)被分散到車(chē)身的其它部分。同時(shí)新卡羅拉的A、B柱以及車(chē)門(mén)都進(jìn)行了強(qiáng)化，同時(shí)大家普遍關(guān)心的前后防撞梁和車(chē)門(mén)側(cè)鋼梁也悉數(shù)配置，力求降低車(chē)輛在撞擊中的損壞程度。

    別克英朗GT在車(chē)體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，由高強(qiáng)度鋼板構(gòu)成車(chē)身，同時(shí)在較為薄弱的A、B柱部分進(jìn)行了加強(qiáng)，保護(hù)乘員艙在嚴(yán)重碰撞情況下的安全。同時(shí)英朗的底盤(pán)也經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化，在提高車(chē)身剛性的同時(shí)對(duì)車(chē)輛的操控性能也有了很大的幫助。由于很多車(chē)型的“簡(jiǎn)配”前后防撞梁和車(chē)門(mén)防側(cè)撞鋼梁的配置成了人們?cè)谡劶捌��?chē)安全時(shí)所關(guān)心的話題，英朗GT在這方面配置的還是比較齊全的。同時(shí)前后的防撞鋼梁在材質(zhì)上也有所不同，英朗GT用高強(qiáng)度的鋁合金代替了傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，在保證車(chē)身強(qiáng)度和碰撞安全的同時(shí)，在一定程度上也減輕了車(chē)身重量。

    德系車(chē)的安全性一直比較令人放心，這一點(diǎn)即使是在國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的朗逸也不例外。朗逸的車(chē)身縱向前車(chē)架為不同厚度的鋼板，在經(jīng)過(guò)激光焊接之后進(jìn)行沖壓，在碰撞中吸收更多的能量，阻止能量傳入乘員艙。側(cè)面一般是車(chē)輛比較薄弱的部分，朗逸的側(cè)面車(chē)身除了采用了斜拉式的防側(cè)撞鋼梁和加強(qiáng)型的B柱以外，在窗框和整個(gè)前后車(chē)門(mén)的側(cè)圍部分都進(jìn)行了加強(qiáng)，行程了一個(gè)堅(jiān)固的側(cè)面保護(hù)系統(tǒng)。在碰撞中不但起到吸收撞擊能量的作用，同時(shí)能將撞擊力分散到其他部分，為成員提供更大的側(cè)面保護(hù)。另外大眾先進(jìn)的激光焊接技術(shù)也同時(shí)應(yīng)用在朗逸的身上，車(chē)頂?shù)汝P(guān)鍵部位都采用了激光焊接工藝，增加了車(chē)身結(jié)構(gòu)的承載強(qiáng)度和剛度。