老款車有老款車的好處，例如成熟，品質(zhì)經(jīng)得起檢驗，而且保養(yǎng)維修便宜方便等等。尤其是對于自主車而言，上市多年的車型要比全新車型更值得考慮。不過，老款車的審美疲勞是個問題。于是，經(jīng)過變臉改款而“煥然一新”的“新老款車”，無疑就變得非常合適了。新上市的奇瑞E5就屬于老車變臉而來的新車型。相應的，比亞迪推出的G3雖上市時間比奇瑞E5要長不少，但相比自家的F3也算是變臉改款的新品了。這兩款車的價格相當，尺寸接近，誰更值得選擇呢?

　　概況：市場地位的確很接近                   

　　從兩款車的車款布局和價格情況也可以看出二者的相似性，都提供1.5L手動和1.8L CVT的版本可供選擇。從車款數(shù)量來說，奇瑞E5的1.5L手動版要比比亞迪G3多一些。從指導價來看，奇瑞E5的1.8CVT相比比亞迪G3也有著很明顯的優(yōu)勢。至于是否是因為配置差異所致，看完最后的對比結(jié)果自然揭曉。

　　從市場地位來看，比亞迪G3雖比不得自家的F3，但銷量表現(xiàn)也還算不錯了，至少不輸給奇瑞E5的原型車旗云3。從奇瑞E5制定的第一階段和第二階段目標看，它們二者之間的市場地位也會相差不大。至于奇瑞E5的“第三階段”銷售目標，距離太過遙遠，這里就不討論了。

　　外形空間：奇瑞E5顯得更“新”，G3的座椅設計是亮點

　　雖然都是老車變臉，但由于變臉程度不同，帶來的感官效果還是不一樣的。奇瑞E5是汲取奇瑞其它車款的優(yōu)點重新開發(fā)的E系首款新車，變動幅度非常大，尤其是前臉和尾部，基本上與全新車型無異。而且從改動的效果來看，的確也顯示出設計師不錯的功底。

奇瑞E5

　　至少從前臉和尾部的造型看，奇瑞E5已沒有過時的感覺。更值得肯定的是奇瑞E5的內(nèi)飾，相比旗云3已經(jīng)是徹底不一樣了。整體造型有些韓系車的影子，與榮威350也頗為相似，但視覺效果很不錯，工藝也比旗云3有所提升。

　　比亞迪G3是從F3的基礎上改款而來的，進一步溯源的話可以追溯到老款花冠。

比亞迪G3

　　與奇瑞E5一樣，比亞迪G3改動的地方也僅體現(xiàn)在前臉和尾部，并且變動幅度沒有奇瑞E5那么大，細節(jié)上仍能明顯看出豐田的設計元素。內(nèi)飾方面，比亞迪G3算不上創(chuàng)新，相比比亞迪F3只不過改變了模仿對象而已——從F3的花冠式中控臺，變成了G3的卡羅拉式中控臺。不過，拋開模仿不說，但就造型而言，比亞迪G3還是很不錯的(因為卡羅拉的內(nèi)飾造型本身就不錯)。

　　從外觀來看，奇瑞E5給人的新鮮感更濃，但從感官效果的適應性來說，則比亞迪G3可能更好。畢竟奇瑞E5源自奇瑞A5的車身輪廓沒有變，從奇瑞A5和旗云3的反饋來看，它的受歡迎程度并不算高。而G3的花冠車身，顯然更貼近多數(shù)消費者的需求。

　　從尺寸來看，比亞迪G5略長，但奇瑞E5更寬，再加上相差不大的軸距，二者的實際空間表現(xiàn)沒有太本質(zhì)的區(qū)別——都與各自的老款車型完全一樣，可以滿足大多數(shù)家庭的空間需求。從乘坐舒適性來看，比亞迪G3的座椅設計是個亮點——采用了與日產(chǎn)車型座椅頗為相似的仿生學設計，坐上去的感覺的確要更舒服一些。

　　性能：差距同樣不大，比亞迪G3經(jīng)濟性稍強

奇瑞E5

　　奇瑞E5的1.5L版本采用了與旗云3一樣的ACTECO-SQR477F發(fā)動機。這款發(fā)動機并不屬于奇瑞與AVL合作開發(fā)的系列，而是從當年的TRITEC發(fā)動機演變而來。因此，它采用了與其他ACTECO發(fā)動機不一樣的SOHC單頂置凸輪軸設計。當年旗云搭載TRITEC發(fā)動機時的動力口碑是相當好的，奇瑞在此基礎上開發(fā)的1.5L版本表現(xiàn)同樣不俗。尤其是低速時的響應性很出色，非常符合日常駕駛。

比亞迪G3

　　比亞迪G3的1.5L發(fā)動機也有來頭，它是比亞迪基于老款本田1.5L發(fā)動機自主研發(fā)而來的，因此同樣采用了SOHC的設計。動力調(diào)教方面，比亞迪G3更偏重舒適性，開起來的感覺同樣很輕松。另外，基于本田原型的背景，比亞迪的這款1.5L發(fā)動機經(jīng)濟性口碑不錯，從工信部的油耗數(shù)據(jù)來看，也比奇瑞E5略占優(yōu)勢。

　　奇瑞E5的1.8L版本與之前的旗云3也是完全一樣的，屬于第一批的ACTECO發(fā)動機，由奇瑞與AVL合作開發(fā)，沒有VVT等技術(shù)，功率等參數(shù)不錯，但實際表現(xiàn)一般。變速器方面，奇瑞E5采用自主研發(fā)的CVT變速器，在匹配方面會更加到位，但作為新品，它的可靠性也需要進一步檢驗。

　　比亞迪G3的483發(fā)動機也是比亞迪自主研發(fā)的，當然也借鑒了海外機型的技術(shù)。比亞迪對這款發(fā)動機的調(diào)校比較保守，功率和扭矩都遜于奇瑞E5的發(fā)動機，但作為CVT版本的車型而言，二者的實際動力差距不大。比亞迪G3的CVT變速器與其他自主車型類似，采用了比利時邦奇在國內(nèi)投產(chǎn)的CVT，普及率比較高，技術(shù)也相對成熟。1.8L這個環(huán)節(jié)，比亞迪G3也同樣在經(jīng)濟性上略占優(yōu)勢。

　　從結(jié)構(gòu)來看，兩款車的底盤差距還是挺大的。比亞迪G3沒有懸念，自然是采用與花冠一樣的前麥弗遜后拖曳臂式懸掛。奇瑞E5的懸掛與當年的奇瑞A5相同，尋本溯源的話則可以與老款三菱藍瑟扯上關系。因此它擁有了同級車中少見的多連桿式后懸掛。不過，與三菱藍瑟標榜的運動不同，奇瑞E5懸掛調(diào)校上同樣是偏重舒適的，這與比亞迪G3的風格一樣，因此二者在底盤性能方面，并無本質(zhì)區(qū)別。

　　配置價格：1.5L大體相當，1.8L奇瑞E5有優(yōu)勢

奇瑞E5

　　由于奇瑞E5的車款多，因此在1.5L版本的對比中會形成“二打一”的局面。以最低配版本的比對看，兩款車的安全配置相當，都沒有提供氣囊。舒適配置，比亞迪G3多了無鑰匙啟動、皮質(zhì)座椅和單碟CD，價格比奇瑞E5貴了3000，性價比基本相當。在奇瑞E5優(yōu)悅型與比亞迪G3入門版的比對中，奇瑞E5多了雙氣囊、多功能方向盤和倒車雷達，少了無鑰匙啟動，價格則比G3貴了2000元，基本上也是旗鼓相當?shù)摹?/p>

比亞迪G3

　　以現(xiàn)階段的市場優(yōu)惠來看，比亞迪G3的實際性價比肯定要超過奇瑞E5。不過也別以為奇瑞E5的優(yōu)惠就會姍姍來遲。結(jié)合旗云3的優(yōu)惠，以及奇瑞E5剛上市就通過“證件號碼”的小游戲來變相優(yōu)惠來看，奇瑞E5不久以后出現(xiàn)類似的優(yōu)惠是完全可以預期的。因此總體來說，兩款車型的1.5L版本性價比差別不大。不過，奇瑞E5可選車款更多還是值得肯定的。另外，奇瑞E5智悅型僅比優(yōu)悅型多2000元的情況下即可獲得DVD導航，這也算是它比較討巧的一項配置組合。

　　兩款車的1.8L版本情況就有所不同了。奇瑞E5的價格比比亞迪G3要低1.1萬元。配置上，奇瑞E5少了天窗(可以選裝)、無鑰匙啟動和自動頭燈。從多數(shù)消費者需求的角度看，奇瑞E5的絕對低價顯然會更具吸引力。當然，比亞迪G3的1.8L版本市場優(yōu)惠幅度相對也比較大，目前優(yōu)惠后二者的性價比依然接近。因此奇瑞E5是否持續(xù)擁有1.8L版本的競爭優(yōu)勢，就要看它未來給出的優(yōu)惠是不是像比亞迪G3 1.8CVT那樣給力了。

　　在質(zhì)保期方面，奇瑞E5很有優(yōu)勢，達到四年12萬公里，比比亞迪G3的2年6萬公里整整長了一倍。這對于自主品牌車型來說，意義還是不可小覷的。有了這樣的質(zhì)保期，給人的感覺是奇瑞E5會更讓人放心一些。

　　作為低價位的自主三廂車，保養(yǎng)便宜也是必須的。兩款車在這方面略有差距，但并不大，一個共同的特點就是“夠便宜”(注：表格中奇瑞E5的數(shù)據(jù)為參考旗云3而來)。

　　結(jié)論：

　　從以上的比對來看，兩款角逐6萬元自主三廂轎車市場的主力車型的確是有點針鋒相對的味道，彼此之間的差距都不大。綜合來看，奇瑞E5憑借更新的款式、更豐富的車款和更長的質(zhì)保期成為此次導購的推薦對象。尤其是奇瑞E5的1.8CVT版本，非常值得喜歡自動版家用車的消費者考慮。不過，需要提醒的是，這個結(jié)論是基于奇瑞E5終端優(yōu)惠將會很快出現(xiàn)得出的。從奇瑞給出的“銷售藍圖”來看，這種可能性應該不會小。