同族不同宗 對(duì)比薩博9-2X 沃爾沃V50

[ 04-11-8 17:38 ]　　太平洋汽車網(wǎng)　　

　　9-2X的引擎在5500轉(zhuǎn)的時(shí)候完成了0—100公里／小時(shí)加速用時(shí)6.1秒，但是在日常駕駛中我們還是不得不提高引擎轉(zhuǎn)速以減少渦輪帶來(lái)的遲滯效應(yīng)。富士的懸掛和轉(zhuǎn)向系被用在了9-2X上，但是經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校。薩博要求底盤更堅(jiān)固，穩(wěn)定性進(jìn)一步加強(qiáng)。在繞樁測(cè)試中，薩博9-2X的時(shí)速比翼豹慢了不到5公里，雖然他的加速性也非常出色，但是一絲失望的情緒還是在編輯們當(dāng)中蔓延，大概是我們對(duì)他的期望太高了吧。

　　9-2X的內(nèi)飾(尤其是選裝了雙色真皮內(nèi)飾的版本)非常引人注目，比富士翼豹更加具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，前排座椅提供了有力的橫向支撐，但是一些塑料件的材質(zhì)摸上去感覺(jué)不是那么好，我想這是惟一與薩博品牌不相稱的地方。閃耀著銀色光芒的中控臺(tái)實(shí)際上是仿鋁塑料，但是做工比一些趕時(shí)髦的車要強(qiáng)多了。

　　后備箱的空間在9-2X上僅僅是夠用，擁有寬大車身的9-2X和V50在視覺(jué)上給你一種錯(cuò)誤的印象一他們的后備箱很大。但是當(dāng)后座放倒時(shí)，后備箱立刻增加了足足有半立方英尺。薩博的尾門設(shè)計(jì)較沃爾沃更為傾斜，以至于我們將一張小桌放進(jìn)9-2X的后備箱時(shí)，尾門關(guān)不上，而V50可以很輕松地合上。

　　也許你會(huì)感到奇怪，我們將薩博9-2X與富士翼豹之間的比較，比和我們今天的另一主角一V50的比較還要多。的確，9-2X和翼豹實(shí)在是太相像了，但是即使9-2X在很多方面很像翼豹，卻比前者貴上一些。沃爾沃V50相對(duì)要文雅些，雖然他比9-2X還要貴。

　　沃爾沃V50 T5AWD

　　沃爾沃這幾年推出的新車統(tǒng)一了家族特征，V50沿用了在北美大獲好評(píng)的XC90的一些設(shè)計(jì)元素，包括尾燈以及車身上的一些細(xì)節(jié)。與9-2X不同，V50的造型更圓潤(rùn)，車頭與擋風(fēng)玻璃渾然一體。沒(méi)有了9-2X蓄勢(shì)待發(fā)的楔型車身，V50更討好中年顧客，當(dāng)然年輕女士們對(duì)這款車也是青睞有加。

　　沃爾沃V50也有兩種動(dòng)力版本，168馬力的2.4升直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，218馬力的2.5升低增壓直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩個(gè)版本都可以選裝5速手動(dòng)變速器($1200)，以及帶手動(dòng)模式的5速自動(dòng)變速器。這次的測(cè)試車是一部自動(dòng)擋的2.5 T5，雖然我們更喜歡手動(dòng)換擋的感覺(jué)，但是這款自動(dòng)變速器無(wú)論在響應(yīng)還是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上都讓我們感到很吃驚。在全輪驅(qū)動(dòng)的模式下，Haldex系統(tǒng)通過(guò)電液離合器，根據(jù)路況可以自由決定前后輪的扭力分配。

　　我們的觀點(diǎn):沃爾沃V50T5AWD

　　沉穩(wěn)的底盤

　　優(yōu)雅的內(nèi)飾

　　智能的換擋和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　有時(shí)會(huì)生硬地扼殺一些極限的駕駛動(dòng)作相對(duì)9—2X來(lái)說(shuō)比較昂貴

　　兒童鎖可同時(shí)鎖住后門和后門玻璃的升降

　　沃爾沃XC90精神的延續(xù)，又一款可能獲獎(jiǎng)的車型

　　對(duì)于一部整備質(zhì)量達(dá)1.6噸的旅行轎車來(lái)說(shuō)，7.0秒完成0—100公里／小時(shí)的加速是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。12英寸的通風(fēng)剎車盤配合ABS可以讓他在時(shí)速100公里時(shí)到停下只用35米，這個(gè)成績(jī)同樣是相當(dāng)出色的。

　　“忘掉原來(lái)那個(gè)中庸、只講究安全而沒(méi)有操控樂(lè)趣的沃爾沃吧”

　　我們讀完技術(shù)手冊(cè)發(fā)現(xiàn)V50的轉(zhuǎn)向助力是電液伺服系統(tǒng)，我們?cè)��?jīng)對(duì)其他車廠采用的電動(dòng)助力深惡痛絕，認(rèn)為這種系統(tǒng)幾乎沒(méi)有路感，但是在V50上這種現(xiàn)象似乎不存在。在繞樁測(cè)試中V50表現(xiàn)出了很好的操控性，當(dāng)然這跟我們選裝的運(yùn)動(dòng)包($500)有一定關(guān)系，17英寸的輪轂和輪胎對(duì)提高成績(jī)有很大幫助。忘掉原來(lái)那個(gè)中庸、只講究安全而沒(méi)有操控樂(lè)趣的沃爾沃吧，方方正正的呆板造型一去不復(fù)返。原來(lái)購(gòu)買沃爾沃的人被認(rèn)為不是一本正經(jīng)的書呆子就是老成持重的學(xué)問(wèn)家，而現(xiàn)在，如果你擁有一部沃爾沃，那將是一件時(shí)尚的事情。

　　V50的內(nèi)飾是我們見(jiàn)過(guò)的在所有沃爾沃車系中最好的，溫和的色調(diào)如黃昏時(shí)海濱沙灘的陽(yáng)光，配合選裝的皮椅和桃木，豪華躍然眼前，音響和空調(diào)按鈕像一道瀑布從中控臺(tái)傾瀉下來(lái)。有些女士希望多一些儲(chǔ)物盒，沒(méi)問(wèn)題，在控制面板后面有一個(gè)不大不小的儲(chǔ)物盒，足以放下CD、化妝包以及手機(jī)之類的小東西。坐在后排座上，感覺(jué)V50的腿部、頭部和肩部空間都比9-2X要大一些，后備箱空間也是V50占優(yōu)。

　　在高速路上可以悠閑地巡航，因?yàn)閂50平穩(wěn)又安靜，路噪和風(fēng)噪被控制在相當(dāng)?shù)偷某潭�。在洛杉磯通往圣地亞哥的高速路上�?50瓦的音響讓長(zhǎng)途跋涉變得舒適而富有情趣，當(dāng)然座椅的支撐也功不可沒(méi)。

　　手動(dòng)擋的V50基本價(jià)格是27945美元，選裝自動(dòng)變速器加價(jià)1200美元，高性能輪胎加500美元，450瓦的6碟CD報(bào)價(jià)850美元，再加上諸如真皮，金屬漆，全景天窗等等，總價(jià)達(dá)到了35265美元。V50的安全性同沃爾沃其他車系一樣，都是沃爾沃引以為豪的，此外V50還標(biāo)配6氣囊和DSTC穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　第一印象往往是不能相信的，雖然這次試車的主角屬于瑞典的兩個(gè)著名廠商，但我們無(wú)意將這次試車變成純粹的比賽和對(duì)比，數(shù)字上的統(tǒng)計(jì)并不能說(shuō)明一切。薩博詮釋了運(yùn)動(dòng)與豪華的相容，在選裝運(yùn)動(dòng)包以后這個(gè)特點(diǎn)尤其突出。而沃爾沃則重新設(shè)定了旅行車的駕乘標(biāo)準(zhǔn)，雖然他的價(jià)格有點(diǎn)高。

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