選擇這兩款車來做對比是一件非常有趣的事，同一國家的薩博對沃爾沃，但是卻屬于另一個(gè)國家的兩個(gè)汽車集團(tuán)，我們也可以看成是通用對福特，這是一對老冤家了。熟悉沃爾沃的人都知道V50 T5AWD從名字上就可以看出這是一款全輪驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓車型，而V代表著這是一款旅行轎車。所謂棋逢對手，9-2X同樣是一款旅行車，而且同樣是渦輪增壓和全輪驅(qū)動(dòng)，再加上兩家母公司的實(shí)力背景，看來這次的比武是勢均力敵。
國人認(rèn)識(shí)旅行轎車是從當(dāng)年廣州標(biāo)致505和桑塔納旅行款開始的。實(shí)際上旅行車的雛形就是美國火車站內(nèi)部的一種小型車輛，由于這種車要運(yùn)送乘客以及他們笨重的行李，一般轎車的后備箱已經(jīng)不能滿足需要，所以一種新的車型應(yīng)運(yùn)而生。最初的車型是將后輪驅(qū)動(dòng)的轎車加長并加以改裝而咸，人們親切地稱之為“流動(dòng)的庫房”。由于美國人格外喜愛這種“流動(dòng)的庫房”，不久，卡車底盤四輪驅(qū)動(dòng)代替了之前的設(shè)計(jì)。現(xiàn)代的旅行轎車與SUV相比在舒適性上大大超出，并且提供了足夠的載物空間，在油價(jià)持續(xù)上漲的今天，旅行轎車比SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。
薩博9-2X和V50都是以轎車底盤為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，并且都是福特和通用全球平臺(tái)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，9-2X來自通用的另一成員富士翼豹WRX的旅行款，實(shí)際上是在日本設(shè)計(jì)完成的。通用汽車公司擁有100％的薩博股份以及富士的20％，由于單獨(dú)開發(fā)一款車型的風(fēng)險(xiǎn)和成本太高，整合自己旗下的品牌并使資源共享成為通用公司的企業(yè)戰(zhàn)略。福特也是一樣，旗下的沃爾沃V50、S40和馬自達(dá)3以及不久將上市的新款福特�？怂构灿闷脚_(tái)，福特選擇了�？怂惯@款杰出的世界車作為基礎(chǔ)，為我們帶來了幾款不同品牌的優(yōu)秀車型，既節(jié)省了成本又能賺錢，看來全球平臺(tái)戰(zhàn)略是成功的，至少現(xiàn)階段是如此。
“如果9-2X老遠(yuǎn)開過來你還是能夠一眼認(rèn)是一款薩博”
薩博依然沒有改變他傳統(tǒng)的楔型車身，雖然他是以富士翼豹WRX為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，這兩家公司都是以設(shè)計(jì)前衛(wèi)甚至怪異著稱。第一眼看見9-2X的前臉感覺要比翼豹的魚眼大燈設(shè)計(jì)順眼些，像鏟子一樣的車頭，楔型車身，以及蜘蛛網(wǎng)一般的車輪都給我們留下了深刻的印象。日系車的家族繼承性一般不會(huì)保留很多，很多歐洲車卻正好相反，9-2X如果老遠(yuǎn)開過來，你還是能夠一眼認(rèn)出這是一款薩博。
薩博9-2X有兩種版本，165馬力的自然吸氣式Linear(S23685)，以及227馬力的渦輪增壓型Aero(S27645)。兩種車型都可以選裝5速手動(dòng)變速器和一款4速自動(dòng)變速器(S1250)、豪華內(nèi)飾($2495／Linear，$695／Aero)以及冬季選裝包(S600)。而9-2X Aero還可以選裝運(yùn)動(dòng)包(S1950)，包括有色天窗，17英寸車輪，高性能輪胎等等。
我們測試的這部9-2X Aero選裝5速手動(dòng)變速器、豪華內(nèi)飾、運(yùn)動(dòng)包，總價(jià)為31290美元。2.0升水平對置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來自富士并可被壓榨出227個(gè)馬力，帶限滑裝置的粘性中央差速器可以在前后車輪打滑時(shí)將動(dòng)力傳遞到不打滑的一端。9-2X比翼豹大約增加了34公斤的重量，主要是增加了隔音材料，在高速公路上，只要將收音機(jī)的音量稍稍擰大一點(diǎn)，就完全可以壓過呼呼的風(fēng)聲和惱人的胎噪。
