第一眼看到NF是在去年的巴黎車展上。雖然現(xiàn)代沒(méi)把它放在最顯眼的位置，但大氣的外觀和充滿歐陸風(fēng)格的硬朗線條還是給我留下了深刻的印象。時(shí)隔一年之后，NF終于駛下了北京現(xiàn)代的生產(chǎn)線。從推出新車的速度看，北京現(xiàn)代要把當(dāng)年的“現(xiàn)代”速度一路保持下去。

　　在現(xiàn)代的產(chǎn)品系列中，NF應(yīng)該算是索納塔的第7代產(chǎn)品。但與歐美市場(chǎng)不同，在中國(guó)索納塔并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)所謂的垂直換代，它和6代車型同時(shí)在生產(chǎn)，只是市場(chǎng)定位不同：老車型主攻低端，NF則主攻中高端。這和上海大眾同時(shí)生產(chǎn)帕薩特與桑塔納3000的情形有些相似。

　　外觀另起爐灶，簡(jiǎn)潔的前臉打造現(xiàn)代新的品牌特征

　　這是索納塔嗎？許多人看到NF都不禁產(chǎn)生了這樣的疑問(wèn)。的確，它與上代車型相比差別太大了，幾乎看不出一點(diǎn)繼承下來(lái)的東西: 車頂曲線由直線變成了拱型，葫蘆形的大燈變成鋒芒畢露的矩形，前臉、腰線、尾燈更是找不出一丁點(diǎn)上代車的影子。

　　不難看出，現(xiàn)代汽車近年來(lái)一直在摸索適合自己的造型風(fēng)格，就拿索納塔來(lái)說(shuō)吧，4代以前的車型基本上還沒(méi)有脫離日系車的影子，從第5代開始，圓滑的風(fēng)格表明他們似乎找到了一點(diǎn)感覺，第6代，也就是北京現(xiàn)代目前正在銷售的車型把這種風(fēng)格發(fā)揚(yáng)到極至，尤其是略微下沉的捷豹風(fēng)格的車尾。但眼前的7代車型設(shè)計(jì)思路似乎來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎，與以往最大的區(qū)別在于，NF的造型有了一個(gè)鮮明的主題—運(yùn)動(dòng)。雖然車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)至4.8米，寬度也超過(guò)1.8米，但外形不僅不顯臃腫，反而處處流露出運(yùn)動(dòng)氣息，一字形前臉和方形的大燈組在簡(jiǎn)潔中透露出一股自信，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的兩條棱線仿佛是大燈側(cè)面線條的自然延伸，它同時(shí)巧妙地形成一個(gè)凸臺(tái)，預(yù)示著下邊藏著一臺(tái)大尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然機(jī)器的實(shí)際尺寸并不大。窗線加高，窗戶縮小，這似乎是標(biāo)榜車子運(yùn)動(dòng)特性的慣用手法，奧迪A4和寶馬3一直都在這么干，現(xiàn)代也加進(jìn)來(lái)了。側(cè)面?zhèn)�性化的線條突出了穩(wěn)重的分割比例，自然地將車頭與車尾融為一體。16英寸輪轂配合向外突出的輪拱及車身下方的整體造型表現(xiàn)出動(dòng)感本色。前后保險(xiǎn)杠與車身及大燈尾燈連接線呈Z型，這似乎也是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的一種手法。流暢硬朗的頂部曲線塑造出動(dòng)感形象。尾部分立左右的雙排氣管以往只與V6、V8的大機(jī)器匹配，現(xiàn)在，2.4升的4缸機(jī)也用上了這套裝備，與其是為了減少排氣阻力倒不如是為了強(qiáng)化視覺沖擊力。