發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用，底盤的進(jìn)步令人刮目相看

　　用希臘字母給發(fā)動(dòng)機(jī)命名是現(xiàn)代公司一貫的做法。裝在NF上的就是他們最新開發(fā)的q系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是上一代b發(fā)動(dòng)機(jī)的換代產(chǎn)品。先期上市的NF裝備的是2359mL4缸機(jī)，它采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，連續(xù)可變氣門正時(shí)以及直接點(diǎn)火，廢氣再循環(huán)技術(shù)，排放可滿足歐Ⅲ法規(guī)的要求。值得一提的是，中國(guó)版NF的發(fā)動(dòng)機(jī)比美規(guī)機(jī)型功率提高了3kW，達(dá)到121kW，扭矩有227Nm。q2.4的強(qiáng)化程度夠高的，升功率51.3kW，極限轉(zhuǎn)速6500rpm，壓縮比10.5∶1。

　　NF2.4給人的第一印象是動(dòng)力十足，尤其是起步和中途加速性能，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和振動(dòng)的抑制比上一代有了明顯改善，油門響應(yīng)也讓人感覺舒服了很多，令人吃驚的是，它在4000rpm以上竟然有一種略顯低沉的富于磁性的轟鳴。看來進(jìn)步果真不小。

　　這樣一款兇猛的機(jī)器把NF帶到200km/h以上應(yīng)該是易如反掌，但出人意料的是，車子到了160km/h以上，加速的勢(shì)頭明顯放緩，幾經(jīng)努力，車速表的指針也只能釘在不到200km/h的刻度上，而這時(shí)，由于變速器自動(dòng)降至3檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已逼近紅線。仔細(xì)分析，應(yīng)該是4速自動(dòng)變速器拖了整車動(dòng)力性的后腿，它的最高檔速比只有0.712，這對(duì)于降低高速時(shí)的油耗和噪聲當(dāng)然有好處，但2.4升4缸機(jī)的扭矩不夠大，因此，在4檔時(shí)，機(jī)器轉(zhuǎn)速只能爬到4000rpm左右，而車速已接近170km/h，再想加速，只能降一檔，用速比為1.000的直接檔方能獲得最高車速。

　　話說回來，這些接近極限的性能很多人壓根就用不上，在120km/h的法定車速下，NF2.4的動(dòng)力還是游刃有余的。

　　和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步相比，底盤的進(jìn)步更明顯，上代車型那種略顯松散的感覺在NF上已完全不見了，駛過坑洼路面時(shí)來自懸架和車輪的堅(jiān)實(shí)的感覺讓人覺得仿佛在開一輛歐洲車。

　　看看底盤的結(jié)構(gòu)就明白了。NF的前后懸架分別是雙架臂和多連桿，前后分別配有直徑27和17mm的防側(cè)傾桿，再加上雙筒充氣式減振器，性能當(dāng)然要比原來提升一大截。NF方向盤從左到右的回轉(zhuǎn)圈數(shù)是3 1/4圈，轉(zhuǎn)向力倒是夠輕，但方向盤的靈敏度也不高，好在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓助力是可變的，高速并線時(shí)并沒有發(fā)飄的感覺，車身側(cè)傾也抑制得不錯(cuò)。NF的最小轉(zhuǎn)彎直徑是 10.9m，在這個(gè)級(jí)別的車?yán)锼闶菈蜢`活的，但這是從車輪軌跡測(cè)出來的，如果按車身軌跡算，轉(zhuǎn)彎直徑是12m。制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校得不錯(cuò)，踏板感覺基本是線性的，不像有的車那樣，腳剛一粘踏板，就有明顯的減速度，給人以“剎車靈敏”的假象。制動(dòng)性能方面，前280后262mm的剎車盤與ABS+EBD配合起來，100km/h初速的制動(dòng)距離只有41米，當(dāng)然，米其林的215/60 R16輪胎在這當(dāng)中也起了不小的作用。