[前言]記得兩年前，國內(nèi)轎車市場上中級轎車異軍突起，成為全國轎車銷量的主要組成部分。也就是從那時起，車市上冒出“新三樣”這一說法，而緊隨其后又有了“精三樣”、“超新三樣”等等說法，層出不窮。然而近兩年，真正能做到在市場上“呼風喚雨”的卻只有這“新三樣”，除了福美來，伊蘭特和凱越幾乎一直把持著中級轎車銷量排行榜頭兩名的位置。它們成為市場上繼“老三樣”之后最具影響力的幾款車型。而這其中既有著偶然也有著必然。
雖然這三款車現(xiàn)如今在車型上已經(jīng)沒有什么優(yōu)勢，但憑借其優(yōu)異的性價比和良好的口碑，以及較早入市所占得的先機，仍舊擁有著巨大的市場份額。在不知不覺中，車市又入“金九銀十”，各廠家紛紛在近期推出了自己的小改款車型。而經(jīng)過多年摸爬滾打已基本占據(jù)中級轎車市場半壁江山的“新三樣”，也沒有坐等著被潮流所淘汰，主動開始改款，以應(yīng)對年底乃至明年的挑戰(zhàn)。
北京現(xiàn)代伊蘭特——戰(zhàn)線拉長 5門伊蘭特即將推出
前一段時間一直受降價風波困擾的北京現(xiàn)代，并沒有計劃對旗下主力車型伊蘭特進行改款。但卻有可能進一步豐富其車型系列，推出兩廂版伊蘭特。而這一消息在今年初時也已基本得到證實。從嚴格意義上講，北京現(xiàn)代這款“新”伊蘭特，并不能算是兩廂車，而是“兩廂半”的五門掀背轎車（以下簡稱為5門伊蘭特）。隨著車型從三廂“減至”兩廂半，5門伊蘭特的長度也從4525mm減到了4520mm，然而其實用性卻大大增加。
與現(xiàn)在北京現(xiàn)代的當家車型——三廂伊蘭特相比，其變化主要分為內(nèi)外兩方面。“外”自然是全新的尾部設(shè)計。碩大的尾箱蓋和連成一體的內(nèi)部空間能夠容納下更多行李。放倒后排座椅后，這款5門伊蘭特的后尾箱空間可增至1222L。而霧燈、倒車燈與主尾燈分離式的設(shè)計則讓后部顯得更加活潑�！皟�(nèi)”主要是發(fā)動機的變化。據(jù)悉，除了06款三廂伊蘭特裝備的1.6升CVVT發(fā)動機外，5門伊蘭特還將使用裝備在御翔上的2.0升發(fā)動機（也同樣采用了CVVT技術(shù)）。從目前掌握的情況看，這位伊蘭特家族的新成員市場定位還不明晰，而它卻可以從過去國內(nèi)唯一的一款五門掀背車——賽納的失敗案例中，吸取一些前車之鑒。雖然這款5門伊蘭特應(yīng)該只是作為三廂車型的市場補充，但若要想成功，準確的市場定位至關(guān)重要。
回想這些年，無論是在廠房里還是在市場上，伊蘭特創(chuàng)造了一系列“神化”。伊蘭特上市第一年銷量就達到了102749輛。到了第二年（2005年），伊蘭特銷量更是創(chuàng)造了驚人的176589輛，增長率41.8%。隨著市場上諸多新車的不斷涌現(xiàn)，長期占據(jù)中級轎車銷售量頭把交椅的伊蘭特，進入06年后，漸漸感受到了來自競爭對手的壓力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，伊蘭特在06年上半年銷量8.54萬輛，與05年上半年相比（8.56萬輛），首次出現(xiàn)了負增長的態(tài)勢。同時北京現(xiàn)代總體銷量只完成全年計劃的44.3%。是03年以來的最低谷。新車型在高低端市場紛紛受挫，在它們短時期內(nèi)難成大器的情況下，伊蘭特仍舊是北京現(xiàn)代的頂梁柱。頻繁降價已經(jīng)給北現(xiàn)帶來了不小的麻煩，而能否維持伊蘭特在中級轎車市場的霸主地位，北京現(xiàn)代還有很多工作要做。適時地推出新車，就是其中之一。
