2008年車(chē)市并沒(méi)有出現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士所期待的高速增長(zhǎng)，從4月份起連續(xù)幾個(gè)月車(chē)市的冷淡讓企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的信心跌到了低谷。而值得欣慰的是，小型車(chē)市場(chǎng)大放異彩，就像人們?cè)谀瓿跛�預(yù)測(cè)的那樣，2008年是名副其實(shí)的“小車(chē)之年”。

　　小車(chē)市場(chǎng)方興未艾

　　新雨燕

　　新威馳、新樂(lè)騁、馬自達(dá)2、雅力士、駿捷FRV和新飛度等新車(chē)型陸續(xù)上市，激發(fā)了消費(fèi)者不斷高漲的小車(chē)熱情。在2008年上半年車(chē)市整體增長(zhǎng)只有15％左右的情況下，小車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)超過(guò)了50％，成為推動(dòng)車(chē)市不斷前進(jìn)的主力軍。企業(yè)為了搶占該級(jí)別市場(chǎng)，在2008上半年已經(jīng)紛紛推出了自己的戰(zhàn)略車(chē)型，它們和原來(lái)的老車(chē)型一起構(gòu)筑著未來(lái)幾年小車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，誰(shuí)將異軍突起，誰(shuí)將被迫讓出自己的市場(chǎng)份額都是未知數(shù)。而值得肯定的是，在油價(jià)不斷攀升的推動(dòng)下，小車(chē)的市場(chǎng)容量將會(huì)得到不斷的擴(kuò)充。未來(lái)兩年小型車(chē)將成為人們討論和購(gòu)買(mǎi)的焦點(diǎn)。

　　中級(jí)轎車(chē)對(duì)小車(chē)的威脅不大

　　新威馳

　　隨著307、福克斯、速騰和CIVIC等車(chē)型的進(jìn)一步下壓，新凱越和伊蘭特悅動(dòng)的終端售價(jià)都在10萬(wàn)元以下，而新威馳、雅力士、馬自達(dá)2和新飛度等小車(chē)則將觸角伸到了10萬(wàn)元以上的區(qū)間，小車(chē)的高端市場(chǎng)和中級(jí)轎車(chē)的低端市場(chǎng)已經(jīng)接火。擁有更寬大內(nèi)部空間和車(chē)身尺寸的中級(jí)轎車(chē)是否會(huì)對(duì)小車(chē)市場(chǎng)造成較大的擠壓呢？銷(xiāo)售數(shù)據(jù)表明，由于受眾群體的不同，兩者之間的沖突并不大。2007年凱越和伊蘭特的主力車(chē)型都是1.6 L，分別占75％和95％；與之相反，飛度高端的1.5 L占了70％以上，威馳的1.6 L車(chē)型也占了2/3以上。對(duì)于價(jià)格重疊的兩個(gè)級(jí)別車(chē)型，并沒(méi)有因?yàn)橹屑?jí)轎車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)而對(duì)小車(chē)市場(chǎng)造成沖擊，這緣于兩者受眾群體的不同。小車(chē)更多吸引的是女性消費(fèi)群體，她們喜歡這類(lèi)車(chē)型精致的造型、小巧的車(chē)身、靈活的操控性和較低的油耗。相比之下，中級(jí)轎車(chē)較大的車(chē)身尺寸、寬大的內(nèi)部空間更適合作為低端的商務(wù)用車(chē)，男士消費(fèi)群體的比例也較大。目前，雅力士、新威馳、新飛度和馬自達(dá)2等都包括兩種排量，大排量都在10萬(wàn)元左右，出于車(chē)型定位的差別，新凱越和伊蘭特悅動(dòng)的低端車(chē)型也不會(huì)對(duì)這些具有時(shí)尚外形和精細(xì)做工的小車(chē)造成大的威脅。

　　小車(chē)市場(chǎng)分為兩個(gè)價(jià)格區(qū)間，新車(chē)型在定價(jià)上趨于合理

　　小車(chē)市場(chǎng)分為兩個(gè)價(jià)格區(qū)間，6萬(wàn)～8萬(wàn)元區(qū)間以及8萬(wàn)～12萬(wàn)元區(qū)間。自主品牌駿捷FRV以及合資品牌的樂(lè)風(fēng)、206和雅紳特位于6萬(wàn)～8萬(wàn)元區(qū)間；而剛上市不久的新車(chē)威馳、雅力士、馬自達(dá)2和新飛度等將小車(chē)的價(jià)格進(jìn)一步提升到8萬(wàn)～12萬(wàn)元區(qū)間。由于價(jià)位的差別較大，兩個(gè)區(qū)間的小車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系不明顯。在6萬(wàn)～8萬(wàn)元區(qū)間，小車(chē)市場(chǎng)有絕對(duì)的領(lǐng)軍車(chē)型——樂(lè)風(fēng)。其憑借在品牌、性能、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，在2008年異軍突起，平均每個(gè)月的銷(xiāo)量達(dá)到1萬(wàn)輛以上，其所占的市場(chǎng)份額也最大，達(dá)到50％左右。致使206、C2、和雅紳特的銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑，前兩款車(chē)型的月均銷(xiāo)量只有1 000多輛。

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　　馬自達(dá)2

　　在8萬(wàn)～12萬(wàn)元區(qū)間的小車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有絕對(duì)的領(lǐng)軍車(chē)型，為數(shù)較多的新車(chē)型正在激烈的角逐中。先期上市的馬自達(dá)2和新威馳并沒(méi)有取得優(yōu)勢(shì)，而主要原因并不相同。馬自達(dá)2是由于銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全、品牌影響力不大造成的，而新威馳則是由上市時(shí)定價(jià)過(guò)高造成的。對(duì)于該級(jí)別新車(chē)，消費(fèi)者普遍期望起步價(jià)在8萬(wàn)～8.5萬(wàn)元之間，而2月底上市的新威馳卻將起步價(jià)定在了9.5萬(wàn)元，高出消費(fèi)者的預(yù)期1萬(wàn)多元，因此受到了消費(fèi)者的冷落。隨后在短短2個(gè)星期后新威馳便出現(xiàn)了較大的降幅，以重拾消費(fèi)者的信心。以此為鑒，后續(xù)上市的新車(chē)型價(jià)格出現(xiàn)了回歸。雅力士、新飛度等車(chē)型的實(shí)際售價(jià)都定在了8.5萬(wàn)元左右（考慮雅力士的價(jià)格包含購(gòu)置稅因素），符合消費(fèi)者的預(yù)期。新車(chē)型定價(jià)的合理除了受到市場(chǎng)因素的影響之外，也跟企業(yè)制定的目標(biāo)有關(guān)。雅力士和新飛度的月銷(xiāo)量目標(biāo)都在7 000輛左右，為了完成目標(biāo)，企業(yè)必須制定更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

　　雅力士和新飛度的競(jìng)爭(zhēng)針?shù)h相對(duì)

　　雅力士

　　新飛度

　　雅力士和新飛度的實(shí)際定價(jià)和目標(biāo)都非常接近，也是豐田和本田這兩個(gè)強(qiáng)勢(shì)日系品牌的直接對(duì)抗，業(yè)內(nèi)人士都將這兩款車(chē)型作為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最受消費(fèi)者關(guān)注。如同凱美瑞和雅閣之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)一樣，雅力士和飛度之間也正上演著捉對(duì)廝殺的“好戲”。兩款車(chē)型在外形、內(nèi)飾、內(nèi)部空間、性能和售后服務(wù)等方面各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，難分伯仲，而從品牌影響力的角度來(lái)看，新飛度占有較大的優(yōu)勢(shì)，從2003年第一代飛度投產(chǎn)起，飛度已經(jīng)擁有了33萬(wàn)輛的保有量，積累了良好的口碑，而雅力士的上一代車(chē)型威姿卻在中國(guó)市場(chǎng)遭到了慘敗。如今，換代后的新車(chē)型又站在了同一條起跑線上，擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)的廣豐不愿將新飛度作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而更希望兩款車(chē)型都取得不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，就像豐田和本田在中高級(jí)和中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)都排名前列一樣。

　　油價(jià)的持續(xù)攀升將推動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)向前發(fā)展，自主品牌面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

　　CrossPolo

　　在歐洲和日本等發(fā)達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)，小型車(chē)擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)份額，而且還在不斷增長(zhǎng)。在北美，隨著油價(jià)的持續(xù)攀升，小型車(chē)已經(jīng)成為低迷車(chē)市的唯一亮點(diǎn)。6月份北美車(chē)市下滑了18.3%，創(chuàng)下了10年來(lái)的最高記錄。一向在北美大行其道的SUV、皮卡以及大型轎車(chē)的下滑最為明顯。在它們沒(méi)落之時(shí)，小型車(chē)市場(chǎng)正在崛起，fit、Yaris、Versa、Mazda2以及鈴木的部分車(chē)型的整體增幅達(dá)到20％以上。國(guó)外汽車(chē)市場(chǎng)的今天就是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的明天，不斷上漲的油價(jià)牽動(dòng)了每個(gè)消費(fèi)者的神經(jīng)，在國(guó)內(nèi)93號(hào)汽油上漲到每升6.2元之后，小車(chē)市場(chǎng)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，到4S店詢(xún)問(wèn)和試駕剛上市不久的小車(chē)的消費(fèi)者明顯增多。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，盡管小車(chē)是上半年增幅最大的區(qū)間之一，但是仍然具有非常大的增長(zhǎng)空間。值得關(guān)注的是，在新車(chē)型不斷豐富的小車(chē)市場(chǎng)，我們看到的是更多合資品牌小車(chē)的興起，而原本占據(jù)一席之地的自主品牌小車(chē)的市場(chǎng)份額卻持續(xù)萎縮，在價(jià)格優(yōu)勢(shì)不斷喪失的情況下，自主品牌急需利用自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)、品牌、質(zhì)量和售后服務(wù)方面進(jìn)行全面的提升，以精品小車(chē)來(lái)和合資品牌一爭(zhēng)高下。（來(lái)源：卓眾汽車(chē)網(wǎng)）

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