動力：發(fā)動機(jī)調(diào)教差異較大 Tiguan可玩性更高 

　　今天對比的兩款車型搭載的都是大眾EA888系列2.0TSI 發(fā)動機(jī)，并裝配了4motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了Haldex多片式離合器，一旦前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會將更多的驅(qū)動力調(diào)配到后軸。通常情況下前輪獲得90%動力，后輪只有10%；在極端情況下，理論上后輪可以獲得100%的驅(qū)動力。

　　雖然兩車裝配的都是2.0TSI發(fā)動機(jī)，不過因為調(diào)教的不同，Tiguan的最大功率為125kW，而途觀的最大功率為147kW。從參數(shù)上看，Tiguan的燃油經(jīng)濟(jì)性要略好于途觀。

　　Tiptronic6速手自一體裝配在了大眾旗下多款車型，該變速箱以技術(shù)穩(wěn)定，換擋平順著稱。通過對Tiguan的簡單體驗，感覺這款變速箱在日常駕駛中換擋時非常平順，不過D檔模式下，深踩油門，降檔會有所遲疑，而S檔則有所改善。

　　兩車都是采用承載式車身設(shè)計，稱不上硬派越野。懸掛方面，兩車的前懸都采用麥弗遜式獨立懸掛，而后懸掛Tiguan采用的四連桿獨立懸掛（懸掛出自PQ35平臺），途觀采用的是多連桿獨立懸掛（懸掛出自PQ46平臺）。就這一個字的差別，我們特地升高了底盤查看差異。

　　既然定位為SUV車型，護(hù)板自然是必不可少的，進(jìn)口Tiguan與國產(chǎn)途觀的護(hù)板均為鋼材，可以減少沙石侵襲與輕微的噌地，兩塊鋼板的材質(zhì)與厚度沒有差別，只是因為前保險杠的區(qū)別，模具上有一些差異。

　　采用較輕的麥弗遜懸掛下擺臂確實能夠改良懸掛的韌性與靈敏度，但是國產(chǎn)與進(jìn)口之間的較大差異顯然不可全部沖著調(diào)校差別去的，或許這是歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的某種體現(xiàn)？對于這種現(xiàn)象，我們暫時保留自己的觀點。

Tiguan防傾桿直徑讀數(shù)                              途觀防傾桿直徑讀數(shù)

　　在試駕時候我們已經(jīng)發(fā)覺進(jìn)口Tiguan的后排乘坐感要比國產(chǎn)的“顛簸”，當(dāng)時我們一致認(rèn)為是原因是進(jìn)口Tiguan后排座椅較低的原因，經(jīng)過測量后才發(fā)現(xiàn)進(jìn)口Tiguan的后防傾桿要比國產(chǎn)途觀的后防傾桿粗了3.23mm，經(jīng)過不對稱的凹凸路面時懸掛硬度更大。

　　動力、底盤總結(jié)：相同的動力組合，相同的四驅(qū)系統(tǒng)，不同的只是調(diào)教以及懸掛。當(dāng)然，進(jìn)口Tiguan配備的OFF ROAD功是途觀所不具備的。