電子液壓制動系統(tǒng) 　　應(yīng)用車型：奔馳SL 　　技術(shù)支持：博世公司 　　新款奔馳SL特有的動態(tài)操縱控制系統(tǒng)給人留下了深刻印象。該系統(tǒng)包括一個電子液壓制動系統(tǒng)（EHB）,奔馳稱之為感應(yīng)控制系統(tǒng)(SBC)。 　　該系統(tǒng)的主要特點是通過傳感器建立了運動狀態(tài)、制動壓力的動態(tài)監(jiān)測和危險工況的預(yù)警。SBC增加了制動管路的壓力控制和制動準備功能，一旦踩下制動踏板，車輛即以最大的壓力、最快的響應(yīng)實施制動，前后制動壓力比會隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動時的安全性。 　　其優(yōu)點（也是技術(shù)難點）在于提高了制動的舒適性,能提前做出響應(yīng),而不是像傳統(tǒng)的ABS在制動后通過信號反饋進行控制；此外,可以實現(xiàn)完全的干式制動,在潮濕的氣候或路面條件下,制動盤表面也不會形成水膜,保證了車輛快速響應(yīng)。 　　可移動式轎車頂篷 　　應(yīng)用車型：奔馳SL 　　為了能在轎車的行李箱里放置大件物品，一般都采用敞篷或軟帳篷，其缺點是顯而易見的。奔馳公司在其SL轎車上應(yīng)用了一種可以移動的頂篷,頂篷通過可移動和翻轉(zhuǎn)的鉸鏈機構(gòu)和車身的骨架相連,后風窗玻璃也可以旋轉(zhuǎn),由發(fā)動機帶動的7個執(zhí)行器執(zhí)行相關(guān)的運動。該頂篷目前還用于新款奔馳CLK敞篷跑車上。 　　進氣系統(tǒng)參數(shù)可調(diào)式V8發(fā)動機 　　應(yīng)用車型：寶馬745i、735i 　　技術(shù)支持：西門子公司 　　寶馬新一代豪華轎車745i和735i所用的發(fā)動機是新式的進氣系統(tǒng)參數(shù)可調(diào)式V8發(fā)動機。該發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的三個主要參數(shù)（排氣閥開啟時間、進氣閥升程和進氣道長度）都可隨發(fā)動機工況的改變而自動調(diào)節(jié)。其中，進氣道長度可調(diào)技術(shù)為世界首創(chuàng)。 　　西門子公司為該發(fā)動機配套提供了伺服閥、中間偏心軸的位置傳感器以及與發(fā)動機電腦連接的閥門升程控制器。 　　6擋自動變速箱 　　應(yīng)用車型：寶馬７系 　　技術(shù)支持：ZF公司 　　新一代BMW 7系列轎車上配置了6HP26自動變速器。這款變速箱的最大輸入扭矩達到600N·m(4200轉(zhuǎn)/分)，超速擋的速比為6.04，可使車輛在發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較低的情況下獲得較高的車速。 　　與采用舊款5擋自動變速箱5HP24相比，6HP26由于采用非常緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，質(zhì)量減輕了13%，加速性能提高了5%，油耗降低了5%～7%。但是，油耗降低并不僅僅是因為增加了一級齒輪，還因為采用了ZF研制的低粘度齒輪油以及新開發(fā)的電控系統(tǒng)SBC。SBC系統(tǒng)的創(chuàng)新之處是：當汽車停車時，即使變速箱的齒輪仍處于嚙合狀態(tài)，該系統(tǒng)仍能控制離合器、使發(fā)動機和傳動系統(tǒng)分離。 　　改進型減振器系統(tǒng) 　　應(yīng)用車型：凱迪拉克SEVILLE 　　技術(shù)支持：德爾福公司、洛德公司 　　凱迪拉克的SEVILLE轎車在原來的德爾福減振器系統(tǒng)上增加了一個路面感應(yīng)式連續(xù)可調(diào)立柱。新的改進型減振器系統(tǒng)對路面波動的響應(yīng)速度比原來的提高了5倍，并顯著地改善了汽車的操縱性、舒適性和安全性。 　　和傳統(tǒng)的半主動懸架不同，該系統(tǒng)沒有電子液壓伺服閥，而是代之以具有磁性流體的元件MR(Magnetic Ride)，其前左、右懸架裝有MR立柱，后左右懸架裝有MR緩沖塊。系統(tǒng)的傳感器有測量懸架控制臂和車身之間相對位移的位移傳感器、車身側(cè)向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器,系統(tǒng)中還有CAN總線下的控制器和測量水平度的壓力傳感器。 　　電動車四輪驅(qū)動系統(tǒng) 　　應(yīng)用車型：豐田天尊THS-C 　　技術(shù)支持：日本電裝 　　在混合動力汽車的研制和生產(chǎn)方面處于領(lǐng)先地位的豐田公司,推出了新式微型面包車“天尊”(ESTIMA)THS-C。該車應(yīng)用了世界第一個電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，前驅(qū)動動力總成采用并聯(lián)系統(tǒng)，由一臺電噴汽油機、兩個差速器、行星齒輪、動力切換裝置和雙離合器組成。其中，電動機/發(fā)電機額定電壓、功率、扭矩分別為210V、13kW和110N·m的扭矩。 　　日本電裝為天尊THS-C制造了世界上第一臺集成式皮帶驅(qū)動的啟動電動機(ISG)，后輪完全由電機驅(qū)動，電機的額定電壓、功率、扭矩分別是216V、18kW和108N·m。 　　納米熱塑件 　　應(yīng)用車型：雪佛蘭和薩富利 　　技術(shù)支持：Basell公司 　　2002年，通用公司正式把用納米材料制造的踏腳板裝到雪佛蘭和薩富利兩款車上。這是世界上首次把納米熱塑材料批量用到汽車零部件上，被認為是烯烴技術(shù)上的重大突破。 　　這種納米材料的特點有三：首先，其微粒具有很強的粘性，可以在提高材料的強度和剛度的同時,降低重量10%～20%；其次，材料在低溫下不老化，有較好的韌性，所制造的零件表面光滑；最后，制造該材料不需要很大的投入,用現(xiàn)有設(shè)備即可制造。 　　為寶馬開發(fā)的多功能網(wǎng)絡(luò) 　　應(yīng)用車型：寶馬７系 　　技術(shù)支持：哈門公司 　　哈門公司的汽車分部為寶馬７系列豪華轎車開發(fā)了用于導航和多媒體系統(tǒng)的多功能網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)能用于汽車自動駕駛系統(tǒng)，乘客可以控制多達700種以上的駕駛、舒適性、通訊、導航、娛樂等信息，還保留了進一步擴展的功能。 　　XM衛(wèi)星收音機 　　應(yīng)用車型：凱迪拉克Devilles、Sevilles 　　技術(shù)支持：德爾福公司 　　通用公司在兩款凱迪拉克轎車上裝備了德爾福的衛(wèi)星收音機的接收器，在世界上率先把衛(wèi)星收音機技術(shù)應(yīng)用到汽車上并實現(xiàn)市場化。這種收音機有100個數(shù)字化接收頻道,用戶只要每月支付10美元的租金即可接收覆蓋全美國的音樂、新聞和娛樂節(jié)目。 　　德爾福把數(shù)字音頻技術(shù)、信號覆蓋技術(shù)、芯片集成技術(shù)等成功地應(yīng)用到了XM衛(wèi)星收音機中,在傳統(tǒng)的芯片上加上先進的數(shù)字音頻解碼技術(shù)(AAC),使該收音機的音頻質(zhì)量達到了CD機的水平。 　　新一代語音系統(tǒng) 　　應(yīng)用車型：無限Q45 　　技術(shù)支持：偉世通公司 　　在2002款無限Q45轎車上，日產(chǎn)應(yīng)用了偉世通公司開發(fā)的第二代語音系統(tǒng)。該系統(tǒng)可通過語音控制汽車的導航、立體音響、天氣預(yù)報、移動電話等。與裝在美洲豹車上的上一代語音系統(tǒng)相比，第二代語音系統(tǒng)增加了經(jīng)過改進的人機對話界面(HMI)，而且新的語音技術(shù)可以適用于不是以英語為母語的人。 　　系統(tǒng)的主要硬件是安在頂部的全方位麥克風和在方向盤上的語音開關(guān)。語音命令由麥克風接受,由語音程序處理后,通過SAEJ1850總線傳輸?shù)搅Ⅲw音響、氣象服務(wù)和導航的執(zhí)行部門。