轎車(chē)車(chē)身的安全性是一個(gè)非常重要的問(wèn)題。許多人認(rèn)為，車(chē)身安全不安全，重要是車(chē)身牢固不牢固，如果“固若金湯”，就一定比較安全。但現(xiàn)代的轎車(chē)設(shè)計(jì)恰恰不是這樣考慮，設(shè)計(jì)者從力學(xué)研究的角度出發(fā)，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據(jù)不同的受力狀況，讓部分車(chē)體在碰撞時(shí)起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。這個(gè)問(wèn)題屬于車(chē)輛被動(dòng)安全性能的范疇。 　　轎車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)主要考慮三個(gè)耐碰撞面，即前面和后面的碰撞面，另一個(gè)是側(cè)面的碰撞面。關(guān)于乘用車(chē)的耐碰撞性能，各國(guó)都有相應(yīng)的法規(guī)，設(shè)計(jì)者的任務(wù)就是要保證汽車(chē)符合有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，能夠通過(guò)規(guī)定的碰撞試驗(yàn)。 為了盡量保證碰撞后轎車(chē)乘員乘員的安全，目前許多轎車(chē)的車(chē)身前部和后部，都設(shè)計(jì)出一定的碰撞變形區(qū)域，以吸收大部分的碰撞沖擊能量，盡量維護(hù)乘員廂的安全。 　　雷諾梅甘娜碰撞試驗(yàn) 　　在汽車(chē)碰撞試驗(yàn)中，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是正面及與碰撞墻呈正負(fù)30度夾角，歐洲標(biāo)準(zhǔn)則是正面40%接觸的碰撞，固定壁碰撞試驗(yàn)的試驗(yàn)車(chē)速為55公里/小時(shí)（后面碰撞為50公里/小時(shí)），試驗(yàn)車(chē)凈質(zhì)量為1600公斤。碰撞后方向盤(pán)水平位移量不大于127毫米，不能大量泄漏燃油，假人的任何肢體部分都不得離開(kāi)車(chē)廂，假人各部分損傷不能超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這些要求，現(xiàn)代轎車(chē)車(chē)身前面都設(shè)置有較大的碰撞變形區(qū)域和高強(qiáng)度的保險(xiǎn)杠，以承受沖擊力，吸收大部分碰撞能量。 　　車(chē)后面也有作用相同的結(jié)構(gòu)，但防護(hù)程度沒(méi)有前面那么高，因?yàn)榘l(fā)生后面撞擊時(shí)，兩車(chē)的相對(duì)速度等于兩車(chē)速度之差，而兩車(chē)前端迎面碰撞的相對(duì)速度是兩車(chē)速度之和，兩種情況產(chǎn)生的撞擊力大小差別很大。 　　轎車(chē)前、后面碰撞變形區(qū)域的設(shè)計(jì)，一般是在縱梁上人為地設(shè)置一些薄弱的缺口，汽車(chē)碰撞后在縱梁受沖擊擠壓，缺口處隆起變形或呈現(xiàn)折疊式彎曲，吸收較多的沖擊能量，以減少?zèng)_擊能量向乘員廂傳遞。有一些車(chē)（例如Polo）前縱梁做成中間厚兩端薄的不對(duì)稱(chēng)截面縱梁，根據(jù)碰撞能量的沖擊力對(duì)材料和材料厚度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)前、后圍板在不同位置分別有不同材料厚度，從達(dá)到碰撞時(shí)折疊吸收碰撞能量的效果。有一些車(chē)在碰撞時(shí)前縱梁與副車(chē)架會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，避免發(fā)動(dòng)機(jī)撞入乘員廂內(nèi)。 　　在側(cè)面碰撞中，轎車(chē)車(chē)身允許碰撞變形的余地很少，因此只能采取加強(qiáng)側(cè)圍和車(chē)門(mén)的耐碰撞能力。例如加厚縱梁中段截面，增加橫向防撞梁，增強(qiáng)側(cè)圍剛度。車(chē)門(mén)內(nèi)加添橫向鋼管，改進(jìn)立柱的橫截面形狀，增強(qiáng)前、中、后柱的強(qiáng)度。這樣才能在車(chē)速為50公里/小時(shí)、質(zhì)量超過(guò)950公斤以上的碰撞試驗(yàn)物體的碰撞之后，車(chē)內(nèi)假人無(wú)傷害。在實(shí)例中，一些車(chē)（例如Polo）就是通過(guò)側(cè)圍和車(chē)門(mén)的碰撞加強(qiáng)措施，使得側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)身的總體侵入量少，侵入速度的時(shí)間分布合理，中柱變形均勻。這些都是當(dāng)側(cè)面碰撞發(fā)生對(duì)乘員保護(hù)的必備條件。