對(duì)于混合動(dòng)力這個(gè)名詞，大家早已熟悉，相信也沒有人懷疑豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。雖然混合動(dòng)力系統(tǒng)最初只是用在普銳斯這樣的一般家庭用車上，不過最近看來(lái)，奔馳S400、寶馬7系、君越2.4、凱迪拉克凱雷德都相繼推出了混合動(dòng)力版。原因自然很多，不過與眾不同的駕駛特性絕對(duì)是這類豪華車應(yīng)用混合動(dòng)力的原因之一，我們姑且稱這種特性叫做非扭矩駕駛吧。 

　　顛覆傳統(tǒng)的非扭矩駕駛特性

　　雷克薩斯GS450h，相關(guān)報(bào)道已經(jīng)不鮮見了。對(duì)于這款行政級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車來(lái)說，其他的配置這此就不多說了，我們還是把它獨(dú)特的混合動(dòng)力系統(tǒng)，非扭矩駕駛這樣的特性說清楚吧。雷克薩斯GS450h使用的是縱向布置的傳動(dòng)系統(tǒng)，不過無(wú)論是縱向布置還是普銳斯那種前驅(qū)橫向布置的車型，其采用的豐田混合動(dòng)力技術(shù)都是相同的，以下簡(jiǎn)稱THS（toyota hybird system）。

　　首先慶幸GS450h是自動(dòng)擋的車型，如果它像一些超跑那樣選擇手動(dòng)擋的話，幾乎會(huì)讓你不會(huì)駕駛。其實(shí)無(wú)論你是有意還是無(wú)心，我們?cè)谄匠ｑ{駛的時(shí)候都形成了以“扭矩”為綱的特點(diǎn)。起步時(shí)，我們會(huì)小心翼翼地控制好離合，以防發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩過低而造成熄火；加速時(shí)我們習(xí)慣了等待，等待發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升從而獲得更大的加速能力，如果不喜歡等待，就會(huì)直接退檔，直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速。

　　我們顯然已經(jīng)熟悉了傳統(tǒng)“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速器”這樣的扭矩提供方式，顯然已經(jīng)熟悉了汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴中提高轉(zhuǎn)速，獲得扭矩。但是駕駛GS450h，會(huì)得到完全不一樣的感受。對(duì)于百公里加速5.9秒的成績(jī)，并不是這次討論的重點(diǎn)。重點(diǎn)在于車輛在日常使用過程中“一點(diǎn)就來(lái)”加速能力。

　　然我們來(lái)看看在THS中主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)參數(shù):最大輸出功率：147kw/5615-13000rpm,最大扭矩：275NM/0-3840rpm。關(guān)鍵就是在這里，當(dāng)我們的油門踏板有輕微的加速意向時(shí)，電機(jī)立即啟動(dòng)，提供最高達(dá)275NM的扭矩，這個(gè)扭矩非同小可，就好比外加一臺(tái)2.5排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還是處于最高扭矩輸出的狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這種無(wú)需任何等待、一點(diǎn)就來(lái)的動(dòng)力特性，提供了一種寧?kù)o中、無(wú)聲無(wú)息突然爆發(fā)的駕駛感受，個(gè)中快意的確不是傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)能夠提供的。