38%直板鋁片+34%鑄壓鋁+28%鋁金屬塊，第一輛采用全鋁車(chē)架的法拉利誕生了，這就是612 Scaglietti。

　　利用全鋁材料制造車(chē)架是一個(gè)大膽的決定，但完全符合汽車(chē)的設(shè)計(jì)要求。事實(shí)上，612 Scaglietti的輕型剛性結(jié)構(gòu)，在減輕重量、動(dòng)力表現(xiàn)、駕駛舒適性和安全性方面，具備一系列優(yōu)勢(shì)。612 Scaglietti的底盤(pán)和車(chē)身均是鋁合金制成的。法拉利與美國(guó)公司Alcoa協(xié)作開(kāi)發(fā)的先進(jìn)生產(chǎn)和組裝技術(shù)，已經(jīng)促成將整個(gè)車(chē)重顯著減輕而抗扭剛度極度提高，這兩者均是滿(mǎn)足任何法拉利的極高性能要求的重要因素。

　　自166 Inter以來(lái)，法拉利已經(jīng)生產(chǎn)了一系列獲得巨大成功的2+2車(chē)型，從1951年的212 Inter到20世紀(jì)90年代的456M。612 Scaglietti的名字是由集團(tuán)主席迪.蒙特澤莫羅先生提議的，用以紀(jì)念著名設(shè)計(jì)師Sergio Scaglietti(塞爾吉奧·思凱列第)。Scaglietti和法拉利從上世紀(jì)50年代就開(kāi)始了合作，塞爾吉奧和恩佐的私人關(guān)系非常好，Scaglietti一直在為法拉利公路跑車(chē)制作車(chē)身，而塞爾吉奧的拿手好戲便是對(duì)鋁材的運(yùn)用，四十多年前已經(jīng)是掌握鋁材料車(chē)身技術(shù)的巨匠。

　　612中的 “6”表明汽車(chē)的排量(5748 毫升取整)，而“12”是其發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的氣缸數(shù)。

　　法拉利的工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)456 M后繼車(chē)型的時(shí)候就決定重新開(kāi)始，法拉利的設(shè)計(jì)目前很明確，制造一輛突破以往的公路跑車(chē)，不僅性能上要突破，空間上也要突破，并且這輛新車(chē)一定要擁有高含量的創(chuàng)新元素，從而樹(shù)立法拉利新生代GT跑車(chē)的方向。

　　法拉利將612 Scaglietti定位為2+2車(chē)型，但其實(shí)612 Scaglietti的后排空間已經(jīng)寬敞了許多，成年男子也可以很方便的進(jìn)出612 Scaglietti的后座。從此法拉利2+2車(chē)型的后排座椅不再“雞肋”了。為此612 Scaglietti的軸距達(dá)到了2950毫米，車(chē)寬為1957毫米，對(duì)于GT車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)絕對(duì)稱(chēng)得上是一輛大車(chē)了。

　　612 Scaglietti的發(fā)動(dòng)機(jī)沿用了575 M上那款5.75升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝位置仍為中前置。變速箱和差速器位于后軸前方，其他部件如冷卻系統(tǒng)、電瓶以及油箱等也都集中到了車(chē)身中后部，從而使整車(chē)的前后重量分布比率達(dá)到了46：54。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造沒(méi)有變化，但通過(guò)些許改進(jìn)后輸出功率和扭矩均得到了提高。612 Scaglietti具有新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣管道，在保險(xiǎn)杠的散熱器開(kāi)口兩旁，有通往每側(cè)氣缸體的單獨(dú)進(jìn)氣管，新的排氣系統(tǒng)改變了形狀和體積，可以降低反壓力，此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具有更高的壓縮比(11.2:1)，進(jìn)氣管和排氣管的流體力學(xué)特性都得到了提高。612 Scaglietti還配備了Bosch Motronic ME7 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

　　2011年，法拉利最新款2+2車(chē)型FF橫空出世，他的面世顛覆了人們對(duì)四座車(chē)型的一切固有認(rèn)識(shí)。而法拉利的傳奇仍在繼續(xù)著。

　　以上部分內(nèi)容參考《法拉利公路跑車(chē)寶典》。