國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)掀起降價(jià)潮后，雖然廣本在京滬等地的經(jīng)銷商也采取市場(chǎng)優(yōu)惠活動(dòng)，但汽車市場(chǎng)依然繼續(xù)4月份以來的低迷。北京市統(tǒng)計(jì)局的最新統(tǒng)計(jì)顯示，6月份北京市場(chǎng)共銷售新車23586輛，比去年同期下降2.5%，比上月下降 13.6%，創(chuàng)2003年6月以來的新低。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)6月中旬以來各大品牌的大規(guī)模降價(jià)與此不無關(guān)聯(lián)，汽車巨頭們已經(jīng)嗅到了某種危機(jī)的氣味。來自國(guó)資委信息中心的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來，在宏觀調(diào)控、油價(jià)上漲、汽車消費(fèi)信貸緊縮等因素的影響下，汽車銷售較上年明顯回落，而生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的擴(kuò)張以及部分消費(fèi)者購(gòu)買預(yù)期的回落，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)供求格局的變化。

　　原因1 消費(fèi)者仍懷有持幣待購(gòu)心理

　　廠商還有降價(jià)空間是消費(fèi)者持幣等待時(shí)認(rèn)準(zhǔn)的“死理”，車市再次大規(guī)模降價(jià)是眾望所歸。在消費(fèi)者看來，除了經(jīng)濟(jì)型車以外，15萬(wàn)元以上的中級(jí)車以及中高檔車都還有降價(jià)的余地。

　　可以預(yù)見的是，接下來的降價(jià)狂潮將在中級(jí)車市場(chǎng)出現(xiàn)，尤其是合資企業(yè)生產(chǎn)的中級(jí)車。君威、帕薩特等車型降價(jià)的連帶效應(yīng)將會(huì)很快顯效，這會(huì)逼迫利潤(rùn)比較豐厚的國(guó)產(chǎn)中高檔車跟隨降價(jià)。一些常年經(jīng)營(yíng)中級(jí)轎車的經(jīng)銷商甚至這樣跟媒體透露：中級(jí)轎車價(jià)格調(diào)整將在一兩個(gè)月之后全面展開，有降價(jià)空間的中級(jí)車市場(chǎng)價(jià)格調(diào)整將會(huì)成為必然。

　　之所以得出中級(jí)車有降價(jià)空間的推論，是基于以下判斷：中級(jí)車幾乎都產(chǎn)自合資公司，這部分車型與其國(guó)外同類產(chǎn)品相比，平均貴10%-30%.大眾2003年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量占其全球銷量的14%，其利潤(rùn)卻占其全球利潤(rùn)的三分之二；而上海通用2003年銷售轎車僅20萬(wàn)輛，利潤(rùn)卻位居全行業(yè)第一，高達(dá)79.85億元，比銷量最大的大眾還高出6.44億元。降價(jià)空間即在于此。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年一季度，涉及20多種品牌的近80種車型參與降價(jià)，降價(jià)車型的平均降幅為9.01%.但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期。因?yàn)閷?duì)價(jià)格最為敏感的中國(guó)消費(fèi)者，自有其心理預(yù)期。

　　價(jià)格是目前對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車影響最大的因素。日前由中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行質(zhì)量信譽(yù)調(diào)查中心和上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合開展的2004年上海汽車消費(fèi)質(zhì)量誠(chéng)信滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，目前影響消費(fèi)者購(gòu)車的因素中，價(jià)格、品牌、售后服務(wù)成為消費(fèi)者購(gòu)車首先考慮的三大因素，其中價(jià)格又成為重中之重。調(diào)查顯示，將價(jià)格作為考慮重點(diǎn)的消費(fèi)者占到了37%，而將品牌作為考慮的重點(diǎn)的消費(fèi)者次之，占31%，售后服務(wù)位列第三，占20.2%.近日，北京網(wǎng)上車市最新統(tǒng)計(jì)的2800多個(gè)獨(dú)立樣本的調(diào)查顯示，87%以上的消費(fèi)者購(gòu)車用途是“家庭的代步工具”，63%以上的消費(fèi)者選擇排量1.0- 1.6L的轎車，大部分的消費(fèi)者能承受的價(jià)格區(qū)間在4萬(wàn)-8萬(wàn)元。

　　按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)把市場(chǎng)上的經(jīng)濟(jì)型轎車大致梳理一下。排量在1.4-1.6L之間的轎車目前價(jià)格大部分都在8萬(wàn)元以上，甚至超過了10萬(wàn)元，這樣的價(jià)格令工薪階層望而卻步，也讓年輕消費(fèi)者不會(huì)痛快“埋單”。價(jià)位在8 萬(wàn)元以下的轎車排量大都在0.8-1.3L之間，但是功率多在50kW以下，無法滿足年輕消費(fèi)者對(duì)大功率汽車享受的追求。因此，缺乏高性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)型轎車是車市和消費(fèi)者的一大遺憾。

　　原因2 宏觀經(jīng)濟(jì)走向影響車市格局

　　6月2日，商務(wù)部稱，第二季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將保持第一季度的水平，同時(shí)上半年GDP增長(zhǎng)率仍將達(dá)到9％以上，下半年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有可能略低于上半年水平。

　　而5月27日，財(cái)政部部長(zhǎng)金人慶對(duì)外界表示，中國(guó)將采取中性的財(cái)政政策。分析人士認(rèn)為此話意味著中央政府多年來的積極財(cái)政政策將告一段落。中性的財(cái)政政策將直接影響到汽車投資項(xiàng)目的上馬、大型企業(yè)的汽車集團(tuán)采購(gòu)行為。

　　在市場(chǎng)手段和行政手段的調(diào)控之下，經(jīng)濟(jì)過熱的情況會(huì)逐漸得到控制。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部主任朱一平在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為：“中央加強(qiáng)了宏觀調(diào)控，控制了固定資產(chǎn)投資和過熱行業(yè)的發(fā)展。宏觀調(diào)控的措施必然要傳導(dǎo)到汽車需求上，從而反映到生產(chǎn)上來。汽車產(chǎn)銷的下降，正是宏觀政策在汽車產(chǎn)業(yè)上的反應(yīng)。”

　　對(duì)未來經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)期直接決定了消費(fèi)者的消費(fèi)信心指數(shù)。在國(guó)家宏觀調(diào)控情況下，消費(fèi)者對(duì)未來的收入預(yù)期不太樂觀，另外他們還將可能面臨通脹的壓力，這加劇了他們對(duì)自己車貸還貸 能力的懷疑。一位消費(fèi)者的話很有代表性：“和房子、孩子教育支出這些相比，汽車在我們的家庭支出中看來不是最重要的項(xiàng)目之一。”

　　原因3 車貸繼續(xù)收緊抑制汽車消費(fèi)

　　一邊是銀行因?yàn)槠�車信貸呆壞賬過多而紛紛暫停汽車消費(fèi)貸款，另一邊是消費(fèi)者因?yàn)閷?duì)未來自己收入不甚樂觀而謹(jǐn)慎貸款買車。兩方面一起對(duì)車市產(chǎn)生又一次沖擊。

　　今年第一季度通過貸款方式售出的車數(shù)量不及去年的1/4.但與此相對(duì)應(yīng)的情況是：去年的汽車消費(fèi)中，近20％的購(gòu)車者用了汽車消費(fèi)貸款。2003年11月底的數(shù)據(jù)是，各家銀行車貸余額1800億元。

　　前幾年車市的火爆已將有能力一次性付款的購(gòu)買力盡數(shù)釋放，中國(guó)第一批私人購(gòu)車的高潮已經(jīng)在2002年至2003年到來了。而今年車貸收縮后，新增的消費(fèi)力量立即被潑了一頭冷水。而今年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)- 20萬(wàn)元的中檔車型，新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。在受到信貸限制的時(shí)候，消費(fèi)者的購(gòu)買力也日漸下滑。而近日轎車紛紛召回、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的謹(jǐn)慎購(gòu)車心理。

　　2000年以來，當(dāng)汽車成為繼購(gòu)房之后的第二大消費(fèi)熱點(diǎn)之后，各大商業(yè)銀行紛紛把汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)當(dāng)做個(gè)人零售金融領(lǐng)域繼住房按揭貸款后的第二大熱點(diǎn)。商業(yè)銀行在沒有做好充分的風(fēng)險(xiǎn)防范準(zhǔn)備工作的情況下匆匆上陣。從去年下半年以來借款者不還貸款的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)，給商業(yè)銀行敲響了警鐘。來自銀行的調(diào)查，全國(guó)車貸的不良貸款率一度在30％左右。

　　中國(guó)工商銀行的一位工作人員告訴記者，許多商業(yè)銀行和承擔(dān)擔(dān)保責(zé)任的保險(xiǎn)公司紛紛放緩了汽車消費(fèi)貸款業(yè)務(wù)的開展，部分保險(xiǎn)公司甚至表示暫時(shí)不提供汽車貸款保險(xiǎn)。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)教授劉姝威曾在中央電視臺(tái)的一次活動(dòng)上表示，國(guó)外汽車信貸消費(fèi)占汽車消費(fèi)的70％，而我國(guó)還不到20％，信貸政策的收緊抑制了汽車消費(fèi)。

　　除了銀行的車貸謹(jǐn)慎發(fā)放制約了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情，車險(xiǎn)費(fèi)率的提高也讓他們對(duì)以后的有車生活“望洋興嘆”。近日保監(jiān)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受新華社記者采訪時(shí)表示，目前的車險(xiǎn)費(fèi)率仍未到位，將來仍有可能出現(xiàn)上漲。而6月10日，中國(guó)人保北京分公司第三次上調(diào)車險(xiǎn)費(fèi)率，對(duì)包括私家車在內(nèi)的部分車輛的車損險(xiǎn)費(fèi)率上調(diào)20%至30%.

　　近日，商務(wù)部世貿(mào)司副司長(zhǎng)俞建華透露，國(guó)家正在制定“汽車貿(mào)易政策”和“品牌管理辦法”，這將是補(bǔ)充汽車產(chǎn)業(yè)政策的配套政策。而其實(shí)相關(guān)的消費(fèi)政策，如完善鼓勵(lì)消費(fèi)信貸以及改善消費(fèi)環(huán)境等具體措施才可能是更快的救市措施。