在降價大潮的沖擊下，眾多車型紛紛調(diào)價。但這其中有些是基本到位，有些則是心不甘情不愿，先降一點，作作姿態(tài)，想看一看再說。作為消費者，切不可被紛紛繁繁的降價聲沖昏了頭腦。面對一再上演的買完就降的故事，我們還應(yīng)擦亮眼睛，看看誰還沒降到位。
　　
　　高爾

圖為高爾

　　
　　降價之后還是賣不動。僅僅兩個星期，北京市場高爾標(biāo)準(zhǔn)型的售價已經(jīng)又從6.98萬元掉到了6.38萬元，整整下挫了6000元。加上此前上海大眾宣布的降價1萬元，高爾的價格已經(jīng)降低了1.6萬元。但高爾的跌勢還不會結(jié)束，因為高爾賣不動并不只是價格的問題。無論是在同一價格段，還是在同一級別的車?yán)�，高爾都沒有自己獨特的優(yōu)勢。既不時尚，也不實用，消費者實在是不知道為什么要買它。如果它的價格降到6萬元，那么，高爾還有可能以低廉的價格贏得一部分消費者�！　�
　　
　　帕薩特

圖為帕薩特

　　
　　帕薩特2.0L和1.8T全線降價5000-10000元，調(diào)整后的價格為20.45-26.98萬元。但與競爭對手相比，帕薩特仍無優(yōu)勢可言。2.0L和2.5L的福特蒙迪歐價格為20.98--26.98萬元，雅閣2.0和2.4的價格分別為22.98萬元和25.98萬元。除了價格因素外，帕薩特的動力和操控性能也都不占便宜。在蒙迪歐和雅閣已基本沒有加價現(xiàn)象的情況下，如果不拉開價格差距，帕薩特就只能眼睜睜地看著對手享受大餐�！�　
　　
　　凱越

圖為凱越

　　
　　要問凱越的價格高不高，看看伊蘭特就知道了。無論是技術(shù)數(shù)據(jù)、操控還是駕乘感受，伊蘭特都要強于凱越。依蘭特和凱越同樣有1.6和1.8兩種發(fā)動機，依蘭特的價格在12.68-16.68萬元，而凱越的價格在12.98-17.98萬元。顯然，參照依蘭特的價格，凱越應(yīng)該還有4000元的降價空間。
　　
　　賽歐

圖為賽歐

　　
　　賽歐是一款很老的車型了。說它老，并不是沖著它的造型，而是因為它的發(fā)動機實在是乏善可陳，無論是它的性能還是油耗，都遠遠比不上同級的競爭對手。與長安羚羊、千里馬、嘉年華等相比，7.28-11.68萬元的新價仍然偏高。