轎車正向中國的家庭駛近，國內外的汽車廠商正在利用各種傳媒、車展，宣揚汽車文化，刺激汽車消費，社會各階層的汽車消費欲望也與日俱增。

　　然而中國需要培育一個什么樣的汽車消費文化呢？東北大學兩位科技哲學專家建言：中國不能盲目克隆美國的汽車消費文化。

　　東北大學科技哲學博士劉剛介紹說，20世紀20年代，美國通用汽車公司在市場開拓方面采取了與福特公司不同的策略：他們實行不斷提高產品等級，有計劃地使產品過時，誘使顧客去購買更新式、更高價的汽車，興起了一種時髦消費文化，從而使美國進入了高消費、超前消費的時代。和美國相似，歐洲一些發(fā)達國家的轎車生產與消費模式也是如此。

　　東北大學教授、科技哲學博士生導師遠德玉說，這樣的苗頭在中國也出現(xiàn)了：汽車廠商所宣揚的似乎只是歐美的汽車中心主義，是美國主導形成的汽車消費文化。

　　遠德玉認為，汽車是經濟發(fā)展的引擎和產業(yè)鏈條的紐帶，發(fā)展汽車的經濟價值無可置疑，但要照搬歐美汽車發(fā)展模式，對于轎車時代還沒有充分準備的中國，存在著以下一些令人不安的因素：

　　一、美國擁有人口2.7億，國土面積與中國相差不多，公路總里程卻達到630萬公里，僅州際高速公路就達7.4萬公里。而中國有13億人口3億家庭，公路卻為美國的1／5,高速公路為美國1／4。

　　美國人均1臺車也不過2億輛。如果按照歐美“一家一輛”的模式發(fā)展中國的家庭轎車，3億戶家庭將使世界汽車總保有量增加約1／2,3億轎車首尾相接足可繞地球30圈，這無疑將使中國陷入有車無路的境地。雖然中國的路網也在不斷的擴大，但中國耕地面積的嚴重不足決定了道路面積永遠也不可能達到美國的水平。

　　二、汽車產業(yè)的飛速發(fā)展加劇了能源危機。如果按目前汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢和能源消耗水平計算，地球上的能源儲備只夠用上50年。中國不是一個富油國，在目前轎車保有量不到0.2%的情況下，需進口大量的石油，如果轎車進入中國20%的家庭，就要新增6000萬臺車輛，這幾乎是中國目前汽車保有量的3倍，中國從何處獲得如此巨大的石油資源呢？一旦人們購買了轎車而沒有油或無法承擔汽油價格，就會引發(fā)一系列社會問題。

　　三、車輛的增長同時也加劇了交通擁堵和環(huán)境惡化。巴黎、曼谷因不堪忍受嚴重的交通堵塞，甚至提出了遷都的設想；即便是世界上路網最發(fā)達的美國，交通問題也很嚴重。轎車最突出特點就是舒適、方便和快捷�？墒牵�一旦轎車的擁有量超過了路網的承受能力，道路交通出現(xiàn)嚴重堵塞，舒適、方便和快捷的優(yōu)勢就會喪失殆盡。

　　劉剛博士認為，當汽車對人類和環(huán)境的負面效應越來越突出的時候，國家在制定發(fā)展汽車產業(yè)政策時就不能不有所顧及，人們在決定是否選購家庭轎車時也不能不三思而行。

　　劉剛博士最關心的仍然是中美汽車消費文化的差異問題。他說，興起于美國的汽車消費文化是一種刺激多消費、鼓勵超前消費的時髦文化，是一種讓消費者自己浪費的文化。而中華民族形成的勤儉節(jié)約、量入為出的消費觀念，與美國崇尚消費的文化觀念存在巨大差異。靠借貸超前消費，而且是購買轎車這個并非生活所必需的大額奢侈消費品，這在相當長的時間內還很難被多數國人所接受。