編者案：自今年“黑色五月”以來，消費(fèi)者持幣待購的現(xiàn)象日益增多，而事隔半年，曾經(jīng)預(yù)言的中國(guó)車市將大幅回暖的“盛事”終未出現(xiàn)，消費(fèi)者待幣依舊，廠家談“降”色變。而就在昨天我們收集到了一份來自上海萬興汽車董事總經(jīng)理的專稿，該文用數(shù)據(jù)把目前的車市狀況、明年的車市預(yù)測(cè)分析的頭頭是道。最后這位老總聲明個(gè)人見解：“我認(rèn)為，現(xiàn)在購車是最佳時(shí)期。”
查看專題：[廠商vs消費(fèi)者]買還是不買 現(xiàn)在是否買車的最佳時(shí)期?!
正文如下：
今年車市走入了最低谷，究其原因，除了國(guó)家宏觀調(diào)控、緊縮銀根和廠家猛增汽車產(chǎn)量，導(dǎo)致供大于求之外，還由于許多人期待我國(guó)WTO的保護(hù)政策取消后，進(jìn)口汽車價(jià)格會(huì)大幅下降，由此將帶來國(guó)產(chǎn)車價(jià)的下降。很多消費(fèi)者不知道車價(jià)的底線在哪里，只好等待觀望、持幣待購。
其實(shí)，依我個(gè)人看法，現(xiàn)在是購車的最佳時(shí)期。這里，不妨可以做個(gè)綜合分析。
首先，分析進(jìn)口車今年現(xiàn)狀和明年關(guān)稅降到最低后的降率。目前海關(guān)稅率，3.0排量以上的關(guān)稅率、消費(fèi)稅率、增值稅率分別為37.6%、8%和17%，2.2至3.0排量的關(guān)稅率、消費(fèi)稅率、增值稅率分別為34.2%、8%和17%，2.2以下的三種稅率分別為34.2%、5%和17%。這里試以本田雅閣2.4L車型為例。
每款2.4L雅閣海關(guān)到岸價(jià)(CIF)為2.2萬美元，詳細(xì)的價(jià)格清單如下：
關(guān)稅=CIF×關(guān)稅率=2.2×34.2%=0.7524萬美元
消費(fèi)稅=(CIF+關(guān)稅)×消費(fèi)稅率/(1-消費(fèi)稅率)=0.25673萬美元
增值稅=(CIF+關(guān)稅+消費(fèi)稅)×17%=0.545547萬美元
該車最終進(jìn)口車價(jià)格=(關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅+CIF)×（1+8%)=4.056萬美元(公式內(nèi)最后一個(gè)8%為報(bào)關(guān)、倉儲(chǔ)、商檢雜費(fèi)和經(jīng)銷商信用證成本及利潤(rùn))。折合人民幣：4.056萬美元×8.27=33.54萬元人民幣取消保護(hù)后的海關(guān)關(guān)稅將調(diào)整為25%，其他不變。我們?cè)賮砜匆幌氯∠Ｗo(hù)后的價(jià)格：
關(guān)稅=CIF×關(guān)稅率=2.2×25%=0.55萬美元
消費(fèi)稅=(CIF+關(guān)稅)×消費(fèi)稅率/(1-消費(fèi)稅率)=0.23913萬美元
增值稅=(CIF+關(guān)稅+消費(fèi)稅)×17%=0.508152萬美元
取消保護(hù)后該車最終進(jìn)口車價(jià)格=(關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅+CIF)×（1+8%)=3.777萬美元，折合人民幣：3.777萬美元×8.27=31.24萬元人民幣。該車目前的價(jià)格和取消保護(hù)后的價(jià)格相差為：33.54-31.24=2.3萬元人民幣，下降了6.9%。另外我對(duì)多款不同排量的進(jìn)口車進(jìn)行了測(cè)算，排量越大，下降幅度略高，基本都在6%至10%之間。
其次，可以分析一下目前進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格情況。仍然以本田雅閣為例。廣本2.4L雅閣目前市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為26.18萬元，進(jìn)口本田雅閣2.4L為33.54萬元，差價(jià)為：33.54-26.18=7.36萬元人民幣，相差率22%。同樣我對(duì)目前國(guó)產(chǎn)的幾大品牌也進(jìn)行了測(cè)算，基本相差在20%至25%之間。取消保護(hù)后，進(jìn)口本田車價(jià)為31.24萬元人民幣，差價(jià)為31.24-26.18=5.06萬元人民幣，還要相差16.2%。所以說，今年7月初上海通用推出“別克突破2005”，對(duì)于上海通用旗下的各款車價(jià)全面調(diào)整下浮8%，把價(jià)格提前調(diào)整到2005年，這是有科學(xué)依據(jù)的。
方案一：車價(jià)不動(dòng)。因?yàn)?005年進(jìn)口車價(jià)和2004年的國(guó)產(chǎn)車價(jià)還要相差16%，在品質(zhì)相同的情況下，進(jìn)口車根本就沖擊不了國(guó)產(chǎn)車。
方案二：進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車的差距降幅兩頭均衡，也就是說國(guó)產(chǎn)車的降幅為3-4%，讓目前進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車的差距適當(dāng)縮小到18%左右。
方案三：與取消保護(hù)后的進(jìn)口車降幅同步，國(guó)產(chǎn)車下調(diào)6%至7%。
方案四：與目前的市場(chǎng)價(jià)平衡，車價(jià)下調(diào)10%至15%。
我個(gè)人認(rèn)為，2005年國(guó)內(nèi)汽車廠家的價(jià)格調(diào)整將會(huì)在方案二和方案三之間選擇，如有更大的調(diào)整，那只能將同類產(chǎn)品簡(jiǎn)化和降低配置，降低成本。如果按方案一，車價(jià)不動(dòng)，對(duì)消費(fèi)者而言，進(jìn)口車降了國(guó)產(chǎn)車卻不降,他們難以接受；如按方案四，生產(chǎn)廠家根本承受不了這個(gè)價(jià)格而導(dǎo)致虧本。因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)車價(jià)與廠家指導(dǎo)價(jià)相差10%至15%，其中50%以上是由經(jīng)銷商虧本承擔(dān)的。如目前一輛15萬元左右的車子，市場(chǎng)上要返利2.2萬元左右，相差14.6%，也就是說每輛車經(jīng)銷商要貼1萬多元。
目前許多經(jīng)銷商之所以會(huì)做虧本買賣，是因?yàn)樗麄儗?duì)未來還抱有希望。他們都這樣想，中國(guó)車市將有5至10年甚至更長(zhǎng)的朝陽時(shí)期，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，車市一定還會(huì)興旺起來；其次，經(jīng)銷商和廠家是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，每年廠家與經(jīng)銷商都有合約，必須重信譽(yù)、守合同，有福同享、有難同當(dāng)。另外，經(jīng)銷商也相信廠家會(huì)在車價(jià)方面做出合理的調(diào)整，或者說對(duì)經(jīng)銷商給予適當(dāng)補(bǔ)貼。同時(shí)，廠家也會(huì)隨著車市的成熟而轉(zhuǎn)變觀念，逐步由以產(chǎn)定銷轉(zhuǎn)為以銷定產(chǎn)。（作者系上海萬興汽車董事總經(jīng)理）
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