＃2004降價(jià)年鑒＃

經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘•••第二輪降價(jià)打亂車市布局•••降價(jià)第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團(tuán)跳水••• 價(jià)格仍將是2005年主角

　　作為去年汽車市場(chǎng)的黑馬，北京現(xiàn)代同樣在冷車市面前遇到了與其他廠家同樣的問題。但是，北京現(xiàn)代的價(jià)格策略從戰(zhàn)術(shù)上應(yīng)該說是成功的，這也可以說是去年最后一次收到實(shí)效的價(jià)格策略。

　　通過2004年8月的試探性促銷活動(dòng)和相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手資料的收集，北京現(xiàn)代在9月采取了后發(fā)制人的價(jià)格策略，一次性將全系列產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)10%.這造成了伊蘭特車型在市場(chǎng)上銷量的飆升，并使北京現(xiàn)代從9月份起銷量連月攀高，打破了與凱越、福美來并駕齊驅(qū)的格局。

　　在經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)寸草不生，中級(jí)車尸橫遍野之后，去年的第三次價(jià)格風(fēng)暴終于在豪華車領(lǐng)域出現(xiàn)。

　　2004年9月中旬，奧迪針對(duì)為公務(wù)車市場(chǎng)所制定的“特別價(jià)格”引起了部分消費(fèi)市場(chǎng)的強(qiáng)烈反應(yīng)。

　　隨后不久，一汽奧迪便正式宣布調(diào)整其價(jià)格體系。

車市頻頻降價(jià)，消費(fèi)者漸漸也陷入了迷茫之中。

　　在品牌競(jìng)爭(zhēng)者增多的形勢(shì)下，奧迪的巨大的利潤(rùn)必將轉(zhuǎn)化為價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)的資金利器。

　　策略性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)在去年下半年轉(zhuǎn)變?yōu)闆_動(dòng)性的價(jià)格報(bào)復(fù)。損人不利己的價(jià)格自殺行為已經(jīng)初現(xiàn)端倪。盡管從目前的汽車產(chǎn)品而言還屬于國(guó)內(nèi)高利潤(rùn)率的行業(yè)。但在部分細(xì)分市場(chǎng)，零利潤(rùn)的情況甚至是負(fù)利潤(rùn)的情況已經(jīng)開始出現(xiàn)。

　　在去年下半年的價(jià)格混戰(zhàn)中，經(jīng)濟(jì)型轎車盡管還是此起彼伏進(jìn)行一系列價(jià)格行動(dòng)，但力度已明顯不夠，而微轎市場(chǎng)的價(jià)格調(diào)整已經(jīng)無法引起市場(chǎng)的任何興趣。低端汽車產(chǎn)品的價(jià)格將有可能在今年探至谷底。

　　中級(jí)車仍是價(jià)格重災(zāi)區(qū)，但其范圍明顯在向利潤(rùn)更高的級(jí)別蔓延。以生產(chǎn)中級(jí)車為主的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)有限都采用了降價(jià)后的差價(jià)補(bǔ)償策略來爭(zhēng)取在品牌競(jìng)爭(zhēng)中更多的市場(chǎng)和消費(fèi)者的加分，品牌和服務(wù)的力量開始顯現(xiàn)，比拼內(nèi)力的時(shí)代全面到來。

　　1 北京現(xiàn)代

　　事件：9月7日，北京代產(chǎn)品價(jià)格全線下調(diào)，平降幅為10%左右。至此，北現(xiàn)代產(chǎn)品線涵蓋了1.6、1 2.0和2.7四種排量，11款型，價(jià)格區(qū)間從11.28萬到22.80萬元。

　　點(diǎn)評(píng)：這次降價(jià)直接成了下半年北京現(xiàn)代產(chǎn)銷的飆升，給其他品牌產(chǎn)品來了巨大的壓力。

　　2 Jeep4700

　　事件：9月10日，Jeep4700價(jià)格下調(diào)7萬元，下調(diào)后的價(jià)格為42.9萬元。

　　創(chuàng)造國(guó)內(nèi)高端SUV一次性價(jià)格調(diào)整之最。

　　點(diǎn)評(píng)：在國(guó)內(nèi)車市轉(zhuǎn)冷的同時(shí)，SUV因?yàn)橛蛢r(jià)在去年的大幅上揚(yáng)所受的沖擊更大。因此，高端SUV不得不犧牲部分利潤(rùn)以數(shù)量彌補(bǔ)損失。此外，作為單一品牌，Jeep4700的另一目的是借此打壓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田霸道和豐田陸地巡洋艦對(duì)其所造成的市場(chǎng)壓力。

　　3 奇瑞

　　事件：9月16日，奇瑞東方之子、旗云全線降價(jià)，最高降幅達(dá)2.7萬元。

　　點(diǎn)評(píng)：大幅度的價(jià)格跳水已經(jīng)證明了這兩款車的市場(chǎng)表現(xiàn)。僅僅依靠QQ，奇瑞明顯無法支撐起整個(gè)企業(yè)的發(fā)展，降價(jià)沖量自在情理之中。

　　4 華泰

　　事件：9月27日，華泰特拉卡全線降價(jià)，最大降幅達(dá)2.4萬元。其降價(jià)范圍涉及華泰汽車旗下2.5TCI柴油特拉卡、3.5L汽油特拉卡兩款車型，降價(jià)幅度從2.18萬元到2.4萬元。

　　點(diǎn)評(píng)：華泰特拉卡上市一年半來首次降價(jià)，在SUV市場(chǎng)又激起了一層浪。

　　5 Spark

　　事件：9月27日，上汽通用新Spark1.0L上市，0.8L狂降1.6萬元。

　　點(diǎn)評(píng)：上汽通用五菱目前是國(guó)內(nèi)第二大微型車生產(chǎn)廠商，但在與奇瑞的正面交鋒中全面落敗，在價(jià)格調(diào)整后，Spark銷量有了較大的增長(zhǎng)。底氣足了也使得通用正式起訴奇瑞對(duì)其產(chǎn)品外觀構(gòu)成侵權(quán)。

　　6 奧迪

　　事件：10月8日，一汽大眾正式宣布，奧迪A4和A6的全線產(chǎn)品降價(jià)2萬元，而奧迪A4實(shí)際降價(jià)高達(dá)6.5萬元，至此國(guó)產(chǎn)奧迪跌破30萬元。

　　點(diǎn)評(píng)：奧迪降價(jià)除市場(chǎng)的原因外，更多的是來自其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就在奧迪實(shí)際降價(jià)的前一天，東風(fēng)日產(chǎn)天籟在襄樊下線，高檔車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從去年下半年開始，今年將更加激烈。

　　7 東風(fēng)雪鐵龍

　　事件：10月18日，東風(fēng)雪鐵龍開始跳水，其中富康跌破7萬元，愛麗舍跌破9萬元。

　　點(diǎn)評(píng)：本年度銷售不暢使得以東風(fēng)雪鐵龍為代表的企業(yè)降價(jià)連連。

　　8 江淮瑞風(fēng)

　　事件：10月26日，江淮瑞風(fēng)啟動(dòng)“瑞風(fēng)發(fā)動(dòng)2005”行動(dòng)，對(duì)瑞風(fēng)系列產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，下調(diào)范圍在15%到20%之間。

　　點(diǎn)評(píng)：江淮從前年到去年保持了不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，借助價(jià)格調(diào)整，有利于鞏固其江湖地位。盡管此前因?yàn)槭艿蕉▋r(jià)偏高的指責(zé)，但去年2月04款蒙迪歐上市后一舉將價(jià)格下拉6萬元的舉動(dòng)將指責(zé)變成了贊美，無奈車市低迷，該降的還是要降。

　　9 東風(fēng)標(biāo)致

　　事件：11月21日，東風(fēng)標(biāo)致宣布：東風(fēng)標(biāo)致307轎車全系列產(chǎn)品降價(jià)，并對(duì)所有已購(gòu)車用戶實(shí)行差價(jià)部分現(xiàn)金補(bǔ)償。此次價(jià)格調(diào)整幅度最大近2萬元，其中東風(fēng)標(biāo)致3071.6升從原來的14.88萬元下調(diào)到12.98萬元；2.0升手動(dòng)、自動(dòng)擋車型售價(jià)分別降至16.18萬元和19.18萬元。

　　點(diǎn)評(píng)：這是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)開先河之舉。東風(fēng)日產(chǎn)隨后進(jìn)行了類似的價(jià)格策略。

＃2004降價(jià)年鑒＃

經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘•••第二輪降價(jià)打亂車市布局•••降價(jià)第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團(tuán)跳水••• 價(jià)格仍將是2005年主角