在當(dāng)前的市場狀況下，只要是國產(chǎn)車都有“資格”競爭“國民車”，那種認(rèn)為“國民車”必須是自主品牌的論調(diào)有些狹隘，也不現(xiàn)實(shí)。試想，如果自主品牌的轎車在市場上賣不過合資品牌的國產(chǎn)車，光擁有一個(gè)“國民車”競爭資格又有什么用呢？反過來說，一些合資品牌的國產(chǎn)車，針對中國市場進(jìn)行自主研發(fā)、創(chuàng)新和改造以后，如果真能被數(shù)以百萬計(jì)的消費(fèi)者接受，你又憑什么硬要以“血統(tǒng)論”否認(rèn)它是中國的“國民車”呢？
　　
　　當(dāng)然，由于歷史的原因，在國內(nèi)轎車品種單一、選擇非常少的年代，捷達(dá)、富康、桑塔納、夏利等“老幾樣”多年來暢銷不衰，在保有量上分別達(dá)到幾十萬輛甚至超過百萬輛，但是這幾種車型“走紅”時(shí)的身價(jià)并不低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于“國民車”的價(jià)格門檻。這兩年價(jià)格跌下來了，但車型又太顯老舊，技術(shù)含量落伍，面對蜂擁而入的很多與世界同步的先進(jìn)車型缺乏足夠的技術(shù)競爭力，因此頂多稱它們?yōu)椤皽?zhǔn)國民車”。面對市場細(xì)分越來越充分的國內(nèi)車市，打造一款經(jīng)典“國民車”任重道遠(yuǎn)。

　　當(dāng)前，一個(gè)值得警惕的趨勢是一些汽車生產(chǎn)廠家把打造“國民車”的旗號當(dāng)成一種純粹的市場營銷手段，嘴上玩花活。這樣不但不能打造出中國的“國民車”，還會使這個(gè)本應(yīng)具有褒獎意義的稱號“名聲”受損。當(dāng)然，奇瑞、天津一汽等越來越多的廠家把目標(biāo)瞄向中國的“國民車”是百姓之喜，中國的汽車社會需要有中國特色的“國民車”，但是打造有中國特色的“國民車”只能靠不懈的自主研發(fā)和創(chuàng)新，絕不能浮躁，更不能投機(jī)。唯有如此，老百姓才能早日開上價(jià)廉物美的“國民車”。