這一次，微車市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)爭(zhēng)搶的對(duì)象。

   6月2日，上汽通用五菱收購(gòu)青島頤中汽車的簽約儀式在青島舉行，頤中汽車正式掛牌成為上汽通用五菱青島分公司——備受關(guān)注的戰(zhàn)略組合終于塵埃落定。

   值得注意的是，5月22日，以生產(chǎn)中重卡、中高檔轎車等著稱的東風(fēng)集團(tuán)也在微車項(xiàng)目上高調(diào)發(fā)力，在武漢推放第一款微型車“小康”，并宣稱大舉介入微型車市場(chǎng)。至此，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安國(guó)內(nèi)四大汽車主力集團(tuán)皆殺入微車市場(chǎng)。

   “國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局必將發(fā)生重大變化�！睒I(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，眼下，長(zhǎng)安集團(tuán)完成南北布局，哈飛昌河謀求南北合縱，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)東西連橫，再加上東風(fēng)小康上市，一汽佳寶開拓市場(chǎng)，勢(shì)必給本已競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)微型車市場(chǎng)帶來(lái)變數(shù)。

爭(zhēng)做微車市場(chǎng)第一

    在上汽通用五菱布局青島陣地的背后，隱藏著上汽爭(zhēng)奪微車市場(chǎng)第一的野心。

    上汽通用五菱汽車公司董事長(zhǎng)陳虹自信地說(shuō)：“上汽有信心做到微車市場(chǎng)的第一”。他表示，上汽在微車市場(chǎng)的布局，是在當(dāng)前市場(chǎng)低谷時(shí)期對(duì)整個(gè)產(chǎn)品體系完善的需要，有利于把商用車和乘用車兩個(gè)市場(chǎng)銷售周期錯(cuò)開，避免由于乘用車市場(chǎng)銷售周期波動(dòng)所帶來(lái)的不利影響。

   根據(jù)規(guī)劃，上汽通用五菱把頤中汽車打造成北方微車生產(chǎn)基地后，預(yù)計(jì)2006年產(chǎn)能達(dá)到6萬(wàn)至7萬(wàn)輛。到2010年，其微車產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛。

   實(shí)際上，在近3年的發(fā)展過(guò)程中，上汽通用五菱在整個(gè)微車市場(chǎng)中的戰(zhàn)略地位明顯提升，其銷量從2002年的14萬(wàn)輛猛增到去年的超過(guò)23萬(wàn)輛，今年的目標(biāo)任務(wù)是30萬(wàn)輛，前4個(gè)月銷量已突破11萬(wàn)輛，各項(xiàng)銷售數(shù)據(jù)全部攀上歷史最高點(diǎn)。

   對(duì)于上汽通用五菱強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，該公司負(fù)責(zé)人卻堅(jiān)持一貫的低調(diào)行事，對(duì)于微車競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生哪些變化持緘默態(tài)度。

    在微車市場(chǎng)第一陣營(yíng)里，長(zhǎng)安集團(tuán)一直占據(jù)著高端微面市場(chǎng)的龍頭地位。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)總裁尹家緒在公開場(chǎng)合曾多次表示，長(zhǎng)安的戰(zhàn)略是“以微為本”。從上個(gè)世紀(jì)80年代以來(lái)，長(zhǎng)安以微型汽車起家，小排量汽車?yán)塾?jì)投放市場(chǎng)已達(dá)280萬(wàn)輛。2004年長(zhǎng)安汽車總銷量58萬(wàn)多輛，其中，小排量汽車占81％的份額，達(dá)到47萬(wàn)輛。在未來(lái)的3到5年時(shí)間，長(zhǎng)安將推出“九車五機(jī)”，為消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)型汽車。

    據(jù)了解，目前長(zhǎng)安在全國(guó)共有10個(gè)汽車整車生產(chǎn)廠，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠，其中有5個(gè)工廠生產(chǎn)微面。其北方市場(chǎng)已經(jīng)成型，河北長(zhǎng)安年銷售量已達(dá)3萬(wàn)至4萬(wàn)輛。長(zhǎng)安汽車微車的增長(zhǎng)速度連續(xù)幾年保持10％至20％。

  不僅是長(zhǎng)安，哈飛汽車也是這一陣營(yíng)中的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。2004年，哈飛銷售汽車10.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到34%，其盟友昌河汽車的市場(chǎng)占有率為15%。兩者聯(lián)合，便可占微車市場(chǎng)的半壁江山。而另一微車企業(yè)--一汽佳寶的市場(chǎng)占有率約為10%。

   進(jìn)入微車市場(chǎng)的新兵——東風(fēng)渝安先期投入2億元，并將十堰基地作為微車生產(chǎn)基地，今年計(jì)劃產(chǎn)量為2萬(wàn)輛，明年將達(dá)到5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2008年達(dá)到15萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

   “我國(guó)微車市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，現(xiàn)在，隨著四大汽車集團(tuán)紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)，微車市場(chǎng)重新洗牌勢(shì)在必行�！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者，誰(shuí)的實(shí)力最強(qiáng)，誰(shuí)就能笑到最后，成為最大的贏家。

微車緣何成香餑餑

    前兩年，中級(jí)車市場(chǎng)是汽車廠家爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，尤其是排量在1.5L至2.5L的汽車，被喻為廠家決戰(zhàn)市場(chǎng)的“黃金排量”。如今，微型車成了汽車廠家的香餑餑。其原因何在？

    首先，豐富產(chǎn)業(yè)鏈條，提升自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。典型的案例就是國(guó)內(nèi)三大汽車集團(tuán)。上汽集團(tuán)一直以生產(chǎn)乘用車為主，一汽、東風(fēng)則以生產(chǎn)中重卡、中高檔轎車為主，通過(guò)布局微車，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)多樣化，競(jìng)爭(zhēng)力也隨之提高。

    其次，微車市場(chǎng)還有較大發(fā)展空間。微車市場(chǎng)一直是汽車細(xì)分市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。研究資料表明，受國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的影響，2003年低端微客銷售出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車生產(chǎn)廠家的全國(guó)總銷量從2002年的504404輛跌落到297832輛，但2004年又回升到316789輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果政策不出現(xiàn)大的變動(dòng)，2005年至2010年國(guó)內(nèi)低端微客市場(chǎng)前景十分看好，預(yù)計(jì)2010年全國(guó)銷售將超過(guò)150萬(wàn)輛。

    第三，發(fā)展微車順乎“民意”。據(jù)國(guó)內(nèi)一家主流網(wǎng)絡(luò)的調(diào)查顯示，86％的網(wǎng)民認(rèn)為小排量車將成為中國(guó)未來(lái)車市發(fā)展的主流。在對(duì)家庭月收入在5000元至8000元的中等收入人群調(diào)查中，81.8％的消費(fèi)者明確表示，在未來(lái)的購(gòu)車計(jì)劃中，將會(huì)優(yōu)先考慮購(gòu)買小排量汽車。
 
    第四，最重要的是，國(guó)家法律法規(guī)對(duì)汽車企業(yè)發(fā)展微車開了“綠燈”。去年以來(lái)，政府不但出臺(tái) 了一系列舉措廢除了針對(duì)小排量車的歧視性法規(guī)，還相繼出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》，提出鼓勵(lì)發(fā)展微車，要求取消不合理限制。此外，促進(jìn)小排量車發(fā)展的“燃油稅”問(wèn)題將擇機(jī)出臺(tái)。

發(fā)展微車符合國(guó)際潮流

   “小排量汽車符合國(guó)際發(fā)展潮流。汽車小型化正成為一種新的時(shí)尚�！币�家緒在接受記者采訪時(shí)舉例說(shuō)，目前歐洲銷售的汽車中，小排量汽車的比例高達(dá)70%左右。在與我國(guó)同屬于發(fā)展中國(guó)家，且國(guó)情比較相似的印度，政府官員帶頭乘坐當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的A級(jí)轎車。

    據(jù)了解，2003年印度共生產(chǎn)轎車81.5萬(wàn)輛，其中75%是微型汽車。在歐美、日本這些成熟的汽車市場(chǎng)，發(fā)展靈巧、省油、物美價(jià)廉的小排量車已是一種時(shí)尚，豐田、大眾、雪鐵龍、雷諾、菲亞特甚至包括奔馳、通用等公司都在為推介小排量車而忙得不亦樂(lè)乎。

    哈飛汽車公司銷售總公司總經(jīng)理康平對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，盡管小排量車在我國(guó)有些城市受到限制，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小排量車是發(fā)展方向，尤其是在城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村市場(chǎng)。目前，哈飛也正在做開拓這些市場(chǎng)的準(zhǔn)備。

    一個(gè)不容忽視的客觀事實(shí)是：微型車占當(dāng)年新車型的比例一直呈下降趨勢(shì)，資料顯示，1996年為34.8%；2001年為33.3%；2002年為27.5%；2003年為25.5%；2004年已降至22.7%。

   “根據(jù)中國(guó)目前資源貧乏，高能耗、高物耗、高污染、低效益的國(guó)情，我們應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的微型車�！币�家緒認(rèn)為，從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，建立汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力，也必須從支持小型車入手。

    業(yè)內(nèi)人士表示，可喜的是，很多汽車廠家都已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，并在積極策劃企業(yè)的未來(lái)。隨著那些具有雄厚研發(fā)基礎(chǔ)和能力的制造廠商的加盟，在利好政策的“護(hù)駕”下，微車的明天一定很美好。