這個月，順德車市屢屢傳出新車上市的新聞，新車上市的密集程度絲毫不遜色于今年3月的新車潮。據不完全統(tǒng)計，今年至少會有100余款新車上市。但業(yè)內人士指出，這100多款新車型，其實有一大部分是改款車，真正意義上的新車今年只有三十多款。

　　許多消費者稱，車型變化太快，搞得自己都看不過來。而一些商家避重就輕，為了利潤，猛推舊車新賣點。業(yè)內人士指出，從2003年到現在，按照最初的統(tǒng)計數字應該有150多款新車，但仍存留下來在市場上保持強勁銷售勢頭的車屈指可數。

　　今年新車型達100多種

　　6月以來，長安鈴木雨燕、吉利自由艦、北京現代途勝、富豪等新車不斷上市。記者從順德經銷商處了解到，長安鈴木雨燕已交車30多輛，尚有20多訂車客戶。19日在佛山上市的吉利自由艦已有數十位訂戶。途勝在北京現代順德合現特約店已有近30訂戶。

報價與參數:長安鈴木/雨燕/雨燕 1.3超豪華  (更多圖片)

　　隨著國內汽車市場逐漸回暖，國內汽車合資企業(yè)引進新車型的熱情也在漸漸升溫。

　　記者了解到，從2001年國內車市暴漲開始，每年推出的新車數量都在增長，從2003年起每年上市的新車都有四五十款。2004年又有近50款新車型投放中國市場，如果加上各種改款、改型車，這一數字將突破100多種。

　　從現在的數據和廠家的計劃來看，2005年也不會少到哪里去。

　　到底怎樣才算是“新車”？

　　什么是新車？業(yè)內人士指出，一般認為新品指的是新投放到市場的產品，它可以分為全新車型、換代車型和年款車。

　　全新車型指第一次在內地亮相，與現有產品完全不同的車型；換代車型指對老車型進行升級改造，發(fā)動機、車身、車架等主要部件發(fā)生全新改變的車型；年款車是在主要部件沒有發(fā)生改變的情況下，通過增加配置、改進內外飾件等，對老車型進行局部改造而推出的新車，一般一年一款。嚴格意義上講只有第一種和第二種中的完全換型車可以被稱為新車。

　　國產車當中，“四世同堂”也不是什么新鮮事。不管你愿不愿意看到，一些生產了十幾年，甚至二十多年的車型還在銷售，不過實施了“換心、換標、變臉、修臀”等“手術”而已。

　　在消費者的眼中，很多車型是一成不變的，至少也是萬變不離其宗：由化油器改電噴，從歐Ⅰ到歐Ⅱ，再到歐Ⅲ，就像變戲法一樣，沒有達不到標準的車型。

　　業(yè)內人士稱，今年推出的100多款新車型，其實有一大部分是改款車，這樣統(tǒng)計的結果就是今年會有三十幾款新車面世。

　　一些新車只是“曇花一現”

　　今年如此多新車上市，有意思的是，某品牌汽車3月在佛山車市上市，只有一輛車，在佛山幾個地方輪流擺放，但很快曇花一現，已不見蹤影。

報價與參數:吉利汽車/自由艦/吉利自由艦1.6MT基本型  (更多圖片)

　　樂從豪達名車城市場總監(jiān)王志生稱，今年3月以后，國內新車頻出，因為新車扎堆上市，一些新車上市也是白上，所以只是在市場上露露面，趕快撤出以保持神秘感，以等待時機再上市。

　　有意思的是，盡管新車層出不窮，但這些車型是否能夠被消費者和市場認可？

　　從2003年到現在，按照最初的統(tǒng)計數字應該有150多款新車，現在能讓老百姓記住的有幾款呢？有些曇花一現就沒有了，下市了，如前幾天剛剛宣布退出的奧克斯汽車；還有一些仍然在默默無聞地打拼著。

　　有些廠家其實根本沒有做好推出新車的準備，但是看別人都推了，如果自己沒有肯定會落后，所以就把原有車型簡單一改，加個天窗、氣囊啥的就當作新車匆匆出廠了，這種行為直接導致的結果就是市場上新車混雜，擾亂視聽，從某種意義上也影響了那些真正新車的“名聲”。

　　消費者仍鐘情“老三樣”

　　順德汽車城出租車司機老李對記者說：“捷達、桑塔納維修方便呀，這兩款車在中國二十幾年了，零件隨處可見，維修點滿地都是，開這樣的車出去壞哪兒你都不用擔心買不到配件、沒地方修、沒人會修，這多方便�！彼�說，別看現在新車這么多，真正像捷達、桑塔納這樣能堅持二十幾年的有幾款？

　　一方面，市場上新車層出不窮，另一方面，消費者仍熱衷在內地銷售了二十多年的老車型。

　　以2004年轎車銷量來看，雖然過去以“老三樣”產品主打的市場隨著更多新車型的加入而出現了新老交替的格局。

　　但可以看到的是，“老三樣”產品，特別是捷達和桑塔納仍然是這一區(qū)間的銷量大戶。

　　捷達、普桑分別以153916輛、132719輛成為B級車中的前兩名！
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　　一位經銷商質疑，現在這么多新車上市，但能成為經典車型而長期暢銷的，又能有幾個呢？

　　觀察近幾年的新車上市，即使是非常成功的車型，第一年熱銷，第二年走高，第三年已經開始走下坡路。

　　新品成為細分市場唯一武器

　　順德亞飛汽車銷售公司羅經理稱，今年新車促進了車市的繁榮，但同時也細分了市場，今年汽車銷量總體上升，但細分到單個品牌則很多有所下降。

　　從產品結構看，這些新車分布在各個級別的子市場中，進軍更細的細分市場已經成為時下新車推出的一個顯著特點。

　　目前在我國汽車市場上，新車型競爭最激烈的要數中級轎車和經濟型轎車，在去年10月到今年3月推出的36款新車中中級及中級以下的就有24種，占去總量的67%，其競爭激烈程度可想而知；與其相對的高級和豪華級轎車市場，雖然總量不大，但是由于其本身市場容量就小，競爭程度也很激烈，在這個細分市場上，新品似乎已經成為唯一的武器。

　　業(yè)內人士認為，各個汽車巨頭爭先恐后上演的新車秀不過是一種追求短期利益的行為，從長遠來看，對同一品牌汽車而言，消費者不會忍受商家不停地用“加個天窗就是新車”的手段來打發(fā)自己對品牌忠實的情感。

　　中國的汽車市場已經進入充分競爭時代，靠炒作概念、炒作品牌獲取市場成功的時代已經過去，精心打造經典汽車才能最終贏得市場。