在這款甲殼蟲成功的基礎(chǔ)上，大眾公司認(rèn)為應(yīng)該發(fā)展一款真正的運(yùn)動(dòng)版汽車。于是他們采用了一副偏硬的底盤，縮短了懸掛長(zhǎng)度令車身降低了高度，把原來的85匹引擎升級(jí)成為100匹的峰值馬力，另外還更換了排氣管。1975年的法蘭克福國(guó)際車展上，高爾夫GTi掀開了它的面紗，成為當(dāng)時(shí)大眾最快的車型。0－100公里/小時(shí)9秒的加速能力和不到13000馬克的價(jià)錢，使GTi輕易拋離了其他對(duì)手。

    車展上的熱烈反應(yīng)令大眾管理層不得不立即批準(zhǔn)生產(chǎn)5000輛限量版。1976年，GTi正式上市。原本只是打算限量生產(chǎn)5000輛的高爾夫GTi，在第一年就生產(chǎn)50000輛。它所輸出的馬力超越一般日常用車的水平，而且整個(gè)車架亦予以強(qiáng)化，令整輛車變身成道路上的小霸王。而那簡(jiǎn)單的三個(gè)字母“GTi”，到今天已經(jīng)是家用運(yùn)動(dòng)款轎車的代名詞之一。Golf到今天已發(fā)展至第五代了，第五代的GTi使用了Turbo(渦輪增壓)引擎，令最大馬力攀升至200bhp，0－100km/h只需7.2秒，同時(shí)亦應(yīng)用了最先進(jìn)的DSG波箱。

    而與GTi齊名的還有type－R這個(gè)標(biāo)志。它們都是代表一款原本平凡的汽車，經(jīng)廠商特別改裝后成為強(qiáng)勁跑車。這種車令我們癡迷的原因，因?yàn)樗鼈兌际菑钠椒餐蛔兂刹黄椒玻�像一個(gè)普通人走入電話亭中，轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)身，便變成超人。我們都希望自己的平凡座駕，可以變成讓其它車望塵莫及的跑車。

    玩弄概念OR美夢(mèng)成真

    如果把轎車比作普通人，跑車比作運(yùn)動(dòng)健將，而處于兩者之間的運(yùn)動(dòng)版汽車，則可以說是健身愛好者。

    據(jù)新華信“2004年購買行為分析－購車考慮的最重要因素－級(jí)別對(duì)比”的調(diào)查，外形仍然是人們選擇購車的最重要的因素之一，在除SUV、MPV外的車型中，均排在前兩位，運(yùn)動(dòng)版轎車的生產(chǎn)廠商自然也是深諳此道。

    幾款轎車車型的運(yùn)動(dòng)裝可謂“精神奕奕”：大包圍、擾流尾翼、大號(hào)的鋁合金大輪轂是標(biāo)志性的“三件套”，排氣管要加粗以顯示“氣粗如牛”，而尾燈則最好是換成黑色。內(nèi)飾則無不講究運(yùn)動(dòng)精神。首先是顏色，自然要摒棄那種米色、灰色的中庸自然色系，而要采用飽和度高、對(duì)比強(qiáng)烈的黑色、紅色，再加上金屬件。方向盤要是三幅的，最好像是F1賽車那種，座椅則是桶式賽車座椅，儀表也是增加了不少。這些改動(dòng)使人一進(jìn)入車內(nèi)，馬上如同公牛看到了紅色一樣，一股飚車激情從胸中燃起。

    但就像穿上了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的衣服不一定就是運(yùn)動(dòng)員一樣，這些從外表看上去很運(yùn)動(dòng)的車型，有多少能夠有比“普通人”更強(qiáng)健的“身體”呢？

    動(dòng)力自然是運(yùn)動(dòng)型轎車最應(yīng)突出的特點(diǎn)，但遺憾的是，這些健身愛好者的心臟似乎并不比“普通人”強(qiáng)韌。

    花冠運(yùn)動(dòng)版依然是VVTI發(fā)動(dòng)機(jī)，菱帥運(yùn)動(dòng)版則依然是1.6升三菱的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，連奧迪A6也還是140k W的V62.8，派力奧運(yùn)動(dòng)版還是1.5L的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾運(yùn)動(dòng)款的時(shí)尚外表之下，仍然是普桑的那顆歷久彌堅(jiān)的1.6升直列4缸的“老心”。

嘉年華運(yùn)動(dòng)版

    與健身時(shí)要穿氣墊鞋來減少震動(dòng)不同，運(yùn)動(dòng)版轎車的動(dòng)感來自于清晰的路感，而它們的懸掛，似乎也沒有太大的變化，彈簧減震不夠硬朗。在操控上，賽車那較沉重的方向感并未得到體現(xiàn)，方向仍然偏輕，轉(zhuǎn)向偏輕不夠穩(wěn)重，這自然是因?yàn)榈妆P沒有經(jīng)過調(diào)整。例如花冠，日本車偏軟的懸掛并沒有得到改觀，而嘉年華所謂操控的改進(jìn)，只不過是縮短了換檔移動(dòng)的距離和時(shí)間而已。

    今年在長(zhǎng)春車展上市的寶來運(yùn)動(dòng)版，雖然在數(shù)據(jù)上還是有一點(diǎn)看頭，甚至被一些媒體認(rèn)為超過了奧迪A41.8T，和國(guó)外第四代高爾夫GTI的數(shù)據(jù)非常接近，0到100 km/h加速時(shí)間是8.6秒，比普通型提高了0.4秒，最高車速也從普通型的221km/h提高到225km/h。但是與之而來的是高達(dá)25.9萬元的售價(jià)和97號(hào)的用油標(biāo)準(zhǔn)，還有在使用過程中對(duì)于增壓系統(tǒng)的小心保護(hù)�？磥磉@個(gè)健身愛好者只是健身房里的“花朵”，對(duì)需要運(yùn)動(dòng)和遠(yuǎn)足的消費(fèi)者們來說，無疑又是隔了一層。

花冠運(yùn)動(dòng)版

    更有人拿了國(guó)內(nèi)花冠運(yùn)動(dòng)版與日本上市的運(yùn)動(dòng)版COROLLAXRS相比之后，驚訝地發(fā)現(xiàn)，無論是外形、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、內(nèi)飾、儀表盤都有很大的不同。其實(shí)他根本不用驚訝，豐田的所為，倒是真實(shí)地反映出運(yùn)動(dòng)版在中國(guó)的真實(shí)地位：這其實(shí)只是一個(gè)食之無味、棄之可惜的夾縫市場(chǎng)。就像廠商們未認(rèn)真對(duì)待運(yùn)動(dòng)版一樣，消費(fèi)者也難以輕易說愛你。

    相關(guān)鏈接

    究竟什么叫“運(yùn)動(dòng)款轎車”？ 至今，這個(gè)汽車界的流行名詞還沒有一個(gè)公認(rèn)的定義。

    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、清華大學(xué)汽車研究所副所長(zhǎng)陳全世教授認(rèn)為，所謂運(yùn)動(dòng)版轎車還是一個(gè)比較模糊的概念，國(guó)際上并沒有明確提法和嚴(yán)格限定。它應(yīng)該是增加了部分跑車元素的轎車。與普通轎車相比，主要有三方面的不同，一是相對(duì)車身重量而言(專業(yè)術(shù)語是比功率)，其動(dòng)力性更強(qiáng)；二是在設(shè)計(jì)上注重外形的流線型，不強(qiáng)調(diào)后排座位的乘坐感受；三是在剎車及轉(zhuǎn)向方面的設(shè)計(jì)更適合高速行駛。

    盡管沒有準(zhǔn)確的定義，幾款國(guó)產(chǎn)車都加裝了具有明顯跑車特征的裝備。高爾運(yùn)動(dòng)版新增了降風(fēng)阻鷹喙式彩色擾流板、運(yùn)動(dòng)型排氣管、雙腔暗色鹵素前大燈等。派力奧除擾流板外還配備了紅、黑雙色的筒形真皮賽車座椅、賽車剎車柄、方向盤、換擋桿套和手剎桿套等。豐田花冠加裝了擾流板大包圍、擾流尾翼和專用鋁合金輪轂。福特嘉年華加裝了后擾流板、黑紅相間基調(diào)的車廂內(nèi)飾、剎車/離合器不銹鋼腳踏板等。

    高爾運(yùn)動(dòng)版 它的中文名字叫“旋風(fēng)”，顏色及細(xì)節(jié)上的改變讓它真正地成為GOL(風(fēng))。

    派力奧運(yùn)動(dòng)版 既然請(qǐng)舒馬赫當(dāng)代言人，它當(dāng)然要披上那一身“法拉利紅”的戰(zhàn)衣。

    嘉年華運(yùn)動(dòng)版 Fiesta，是假日，又是嘉年華。這款車，要詮釋的就是假日與運(yùn)動(dòng)的關(guān)系。

    花冠運(yùn)動(dòng)版 它是日劇中的花樣男子，雖然穿上了運(yùn)動(dòng)裝，但仍然掩飾不住柔弱的樣子。