桑塔納2000：光榮退役

桑2000價(jià)格走勢(shì)圖

　　上市時(shí)間：1995年12月

　　競(jìng)爭(zhēng)車型：捷達(dá)、富康等

　　點(diǎn)評(píng)：亦步亦趨，降漲相間

　　時(shí)間是彌補(bǔ)戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷最好的良藥，很多場(chǎng)合受難者不是一個(gè)令人唏噓的貶義詞，退出也能夠在掌聲中完成。

　　“桑塔納”這個(gè)名詞對(duì)于中國(guó)汽車有著特殊的含義，它有一種與中國(guó)汽車長(zhǎng)在一起的情愫。“桑塔納”原是美國(guó)加利福尼亞州一座山谷的名字，該山谷經(jīng)常刮起一股強(qiáng)烈的旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@種旋風(fēng)叫作“Santana”，1982年德國(guó)大眾汽車公司試制出了一種新型轎車就選擇以這股旋風(fēng)命名，旨在希望剛投產(chǎn)的新轎車如同“Santana”旋風(fēng)一樣席卷世界。

　　桑塔納2000由上海大眾和巴西大眾聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并于1995年12月開(kāi)始批量生產(chǎn)。桑塔納2000的開(kāi)發(fā)是為普桑換代作準(zhǔn)備，可是當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)的旺盛需求以及中國(guó)地區(qū)差異的明顯，決定了普桑仍然有旺盛的需求，結(jié)果出現(xiàn)普桑和桑塔納2000兩代同堂的局面。

　　但是，上海大眾還是將大力推廣桑塔納2000作為了自己的目標(biāo)。1998年3月桑塔納2000“時(shí)代超人”上市，2000年8月 桑塔納2000“自由沸點(diǎn)”上市，11月 桑塔納2000“時(shí)代俊杰”上市，2002年6月 桑塔納2000“時(shí)代驕子”上市，2003年5月桑塔納2000“時(shí)代陽(yáng)光”上市。桑塔納2000系列3次重大改進(jìn)不僅彰顯了上海大眾對(duì)于這一系列車型的重視，而且也形成了該車型穩(wěn)定、成熟的產(chǎn)品格局，桑塔納2000不單單具備了良好的市場(chǎng)口碑，同時(shí)規(guī)�；�經(jīng)營(yíng)也在不斷提高其性價(jià)比以及降低使用和維護(hù)成本。

　　從1995年桑塔納2000問(wèn)市時(shí)22.2萬(wàn)元的售價(jià)，1996年19.88萬(wàn)元到1997年17.7萬(wàn)元。三年時(shí)間內(nèi)5萬(wàn)元的下調(diào)與現(xiàn)在車市瘋狂降價(jià)完全不同，這是一種基于高位定價(jià)之后市場(chǎng)自然回落的結(jié)果。接著隨著新車型的不斷推出，1998年到2003年之間桑塔納2000一直維持在一個(gè)正常的價(jià)格水平波動(dòng)，而這也是中國(guó)車市最輝煌的時(shí)間，同時(shí)還是上海大眾最引以為豪的時(shí)候，更是桑塔納所向披靡的時(shí)代，當(dāng)時(shí)桑塔納是汽車市場(chǎng)銷售的神話。

　　2004年桑塔納的停產(chǎn)不知道是一種巧合，還是一種市場(chǎng)的命中注定。陰霾籠罩在了中國(guó)車市的上空，繼續(xù)改進(jìn)車型似乎已經(jīng)提不起市場(chǎng)的興奮了。于是，桑塔納2000在2004年3月桑塔納3000的高調(diào)上市中默默告別，這是一種充滿了矛盾的告別，既是一種悲傷又是一種驕傲。

　　雪佛蘭開(kāi)拓者： 環(huán)境縛英雄

雪佛蘭開(kāi)拓者價(jià)格走勢(shì)圖

　　上市時(shí)間：2003年2月26日(3.0L�o

　　競(jìng)爭(zhēng)車型：三菱帕杰羅等

　　點(diǎn)評(píng)：上演價(jià)格“大跳水”

　　有時(shí)，主觀的努力不一定會(huì)使戰(zhàn)爭(zhēng)受難者脫離困境，周遭環(huán)境的影響至關(guān)重要。

　　2004年2月，金杯通用雪佛蘭開(kāi)拓者宣布停產(chǎn)。本土化也許是國(guó)外汽車項(xiàng)目進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)亟待解決的問(wèn)題，美國(guó)通用旗下這只美麗的蝴蝶卻遭受了折翅隕落受難命運(yùn)，水土不服是其癥結(jié)所在。

　　開(kāi)拓者SUV自1969年推出以來(lái)，在美國(guó)本土取得了輝煌的戰(zhàn)績(jī)。2001年5月首次登陸中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)對(duì)于完全嶄新的SUV市場(chǎng)誰(shuí)都沒(méi)有十足的把握，開(kāi)拓者也僅僅是個(gè)探路的開(kāi)拓者而已。2002年開(kāi)拓者經(jīng)過(guò)了一次技術(shù)改造，隨后金杯通用把所有的賭注都押在了雪佛蘭開(kāi)拓者3.0升上。金杯通用對(duì)于開(kāi)拓者3.0的市場(chǎng)預(yù)期相當(dāng)高，1999年開(kāi)始立項(xiàng)，2002年1月生產(chǎn)首批樣車直至詳盡謹(jǐn)慎的路試，最終于2003年3月投放市場(chǎng)。雖然開(kāi)拓者也有大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，但其整體表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。也許上市后又經(jīng)歷的一次又一次的降價(jià)正逐漸蠶食了雪佛蘭品牌的美譽(yù)度，同時(shí)對(duì)于開(kāi)拓者SUV理念和市場(chǎng)的本土認(rèn)知和認(rèn)同也是制約其發(fā)展的重要原因。2003年雪佛蘭開(kāi)拓者銷售僅3000多輛，只占到SUV全年銷量的2%左右。

　　此時(shí)，正是上海通用銷售率創(chuàng)佳績(jī)之時(shí)，又加上上海通用入主金杯通用，重新整合金杯通用的產(chǎn)品線勢(shì)在必行，停產(chǎn)銷量不佳的雪佛蘭開(kāi)拓者也就成了必然。