3月26日起,全國市場汽油全面漲價;4月1日起,2.0L以上排量的小汽車消費稅率將上調,漲價已經箭在弦上,有的進口車甚至已經出現十余萬元的大漲。
油價漲了,稅費又漲了,原來的購車計劃已被打亂,怎么辦?
最現實的選擇:柴油車
技術:現代化的柴油轎車使用了電子控制燃油噴射技術、增壓及增壓中冷技術、廢氣再循環(huán)技術等大量的先進技術,在加強柴油車省油、動力強勁等優(yōu)勢的同時,大幅提升了尾氣排放標準,并大大降低了噪音和震動。與傳統(tǒng)觀念中的柴油車相比,已經不可同日而語。
優(yōu)勢:目前普遍認為,現代柴油轎車大概能比汽油車省40%的燃油消耗。而如果燃油稅開征的話,柴油車可以節(jié)省更多。除此之外,柴油轎車二氧化碳的排放量比汽油轎車低30%至45%,環(huán)境效益十分顯著。
劣勢:雖然國家鼓勵使用柴油發(fā)動機已經寫進包括《汽車產業(yè)發(fā)展政策》在內的很多政策文件之中,但還沒有一點實質性的稅收優(yōu)惠政策。
使用成本:柴油車的劣勢主要在維修費用上(占出租車成本的5.2%,非出租車使用成本的2.9%),這主要是因為目前國內柴油車的配件價格相對較高,同時在維修點數量上也占據下風。而在保養(yǎng)費用和其他一些費用上,柴油車與汽油車無明顯差異。
現狀:國外柴油轎車的發(fā)展已經到了一個較為成熟的階段。而在中國,2004年中國共銷售柴油轎車12654輛,僅占轎車總銷量225萬輛的不到0.6%。值得高興的是,新浪汽車頻道的一項調查顯示,有46.43%的被調查者認為柴油是目前最切實可行的新能源解決方案。
目前可選車型
一汽大眾2002年率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達SDI,并陸續(xù)投放了寶來TDI、奧迪TDI兩款轎車和開迪SDI多功能車。目前江淮有柴油版的MPV瑞風、鄭州日產的柴油皮卡、華泰現代的柴油版SUV。
時髦+實惠的選擇:混合動力車
技術:混合動力車屬于電動汽車,采用傳統(tǒng)的內燃機和電動機作為動力能源,通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車;旌蟿恿ο到y(tǒng)的最大特點是油、電發(fā)動機的互補工作模式。
優(yōu)勢:混合動力車在遇到堵車時的燃油消耗量、尾氣排放量等要遠遠低于僅靠汽、柴油內燃機驅動的車,排放下降約80%,可節(jié)省燃料50%。
劣勢:混合動力車的購車成本比較高是一大軟肋,一般比同級車型高出5000美元左右。而目前國產的普銳斯由于國產化率較低,基本等同于進口車。
使用成本:一些消費者對售后服務有所顧慮。以普銳斯為例,消費者會擔心維修保養(yǎng)費用高。對于這點,一汽豐田汽車銷售有限公司的相關人士表示,普銳斯的定期保養(yǎng)項目基本上和其他車型是相同的。
現狀:目前最成功的混合動力車是豐田的普銳斯,目前在全球的銷量已突破45萬輛。不過,中國市場基本上還在培育中。而其他廠家如上海大眾、上海通用等企業(yè)都已經有了混合動力車的上市計劃,只是大家目前都抱著觀望的心態(tài)。在新調整的汽車消費稅中,明確表示對混合動力汽車等具有節(jié)能、環(huán)保特點的汽車將實行一定的稅收優(yōu)惠。
目前可選車型
豐田普銳斯。
未來的選擇:氫燃料電池車
技術:氫燃料電池,是使氫在燃料電池組中與氧化合,產生電驅動汽車,只排放水和熱。
優(yōu)勢:與傳統(tǒng)汽車相比,燃料電池車能量轉化效率高達60%~80%,為內燃機的2至3倍。燃料電池本身工作沒有噪聲、沒有振動,其電極僅作為化學反應的場所和導電的通道,本身不參與化學反應,沒有損耗,壽命長。
劣勢:近幾年,由于各大公司的共同努力,燃料電池汽車在技術上雖然取得了很多進展,但要實現真正的商業(yè)化,路途還很遙遠。燃料電池的成本仍然很高,另外,加氫站等社會基礎設施建設還幾乎是空白。更大的阻礙是高昂的成本問題。目前制造一輛燃料電池車的花費大約是普通汽車成本的100倍左右,即使年產達到10萬輛的規(guī)模,估計所需成本仍是傳統(tǒng)動力車成本的3至4倍。
使用成本:取決于規(guī)模。
現狀:幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。如通用汽車研制的氫動三號已經有上百輛在示范運行中,預計今年也會在中國進行示范運行。在國內,由上汽集團和同濟大學合作研發(fā)的“超越三號”已經出爐,最高時速可達122公里,這些指標已經接近目前內燃機汽車的水平,更重要的是實現了真正的零排放,唯一的排放物是水。
目前可選車型
目前暫無可供消費者使用的車。