一汽-大眾速騰——全新動(dòng)力核心的魅力

　　價(jià)格區(qū)間：14.88萬-16.98萬

　　9月17日，一汽-大眾首款搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——速騰1.4TSI正式上市。廠商對這個(gè)新排量車型相當(dāng)重視，不僅停產(chǎn)了技術(shù)老舊、缺乏競爭力的2.0L車型，還進(jìn)一步調(diào)整了1.6L與1.8T車型的售價(jià)以給新排量騰出價(jià)格空間。一時(shí)之間，追求速度感的車友們又開始熱烈追捧起這輛“老車”。

　　這次新排量的推出也算是眾望所歸了，作為緊湊型市場上的“運(yùn)動(dòng)老字號”，速騰雖然有大眾PQ35平臺這塊“金字招牌”，但除了裝備1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的冠軍版外，其他兩個(gè)排量均被指責(zé)為技術(shù)老舊、動(dòng)力性能不佳，難以體現(xiàn)速騰的操控性能，這次1.4TSI車型的推出，算是讓速騰又有了一張“低端性能車”的牌可打。

　　在外觀上，速騰1.4TSI與1.6L車型沒有什么區(qū)別——熟悉的朋友都知道，大眾就是這么個(gè)“習(xí)慣低調(diào)”的廠商，不論是減配還是增配，都喜歡不動(dòng)聲色的進(jìn)行。

　　速騰搭載的這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)代號EA111，擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩大技術(shù)亮點(diǎn)，能夠輸出96kW/5000rpm的最大功率，并在1750-3500rpm時(shí)持續(xù)爆發(fā)220Nm的最大扭矩�？吹贸鰜�，廠家很在乎它的低扭輸出，這樣的調(diào)校也更適合在城市行駛。

　　該款發(fā)動(dòng)機(jī)還有幾大特點(diǎn)，例如冷卻方式采用了水冷，液體管道從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣周圍開始到渦輪增壓器再到排氣通道之間一直貫穿，從而達(dá)到良好的冷卻效果；而且不需像其它渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型那樣在熄火前還要短時(shí)間怠速讓發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，一旦停車熄火，一個(gè)獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)會自動(dòng)啟動(dòng)，繼續(xù)為發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，從而也保護(hù)著渦輪增壓系統(tǒng)。另外，這臺1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸從鑄鐵改為鋼制以減輕本身的重量。

　　相比大眾之前推出的采用濕式離合器的DQ250 6速DSG變速箱，這款DQ200 7速DSG雙離合變速箱采用干式離合器，優(yōu)勢在于動(dòng)力傳輸效率更高且變速箱齒比更密、動(dòng)力輸出更為平順，但卻只能承受250Nm的扭矩輸出，而非前者的350Nm。搭配峰值扭矩僅為220Nm的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)倒是剛剛好。

　　點(diǎn)評：

　　可以說，一汽-大眾的速騰1.4TSI就是沖著國內(nèi)1.6L以下車型購置稅優(yōu)惠政策而來的，先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)讓這輛本就以高品質(zhì)著稱的德系車再次重?zé)ㄐ律?mdash;—1.4L的排量擁有堪比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。而它的價(jià)格也并沒有因主打技術(shù)而變得高不可攀，不到15萬的起售價(jià)想必會讓不少同級對手的頂配車型感到壓力。追求技術(shù)性與操控樂趣的朋友可不應(yīng)錯(cuò)過了。