車(chē)型五：東風(fēng)本田CR-V

　　四驅(qū)類(lèi)型：適時(shí)四驅(qū)

　　離地間隙：185mm

　　四驅(qū)評(píng)級(jí)：★★

　　CR-V是帶有明顯轎車(chē)流線的SUV車(chē)型，重心也并不高，設(shè)計(jì)風(fēng)格以圓潤(rùn)流暢的曲線為主調(diào)，大氣精致的視覺(jué)效果符合多數(shù)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)雅、休閑。。整體的感覺(jué)很清爽，干干凈凈的沒(méi)有一絲多余的設(shè)計(jì)，方向盤(pán)的造型很漂亮，整體給人感覺(jué)并不像是一款SUV車(chē)型，而更像是一款家用轎車(chē)，也許這也正是CR-V設(shè)計(jì)師的用意所在。

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　　CR-V 2.4車(chē)型的動(dòng)力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，驅(qū)動(dòng)車(chē)身并不費(fèi)力。其2.4車(chē)型采用DPS適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電腦芯片來(lái)控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換，相對(duì)分時(shí)四驅(qū)的手動(dòng)切換更智能也更簡(jiǎn)捷，尤其是對(duì)于路面情況掌握不熟悉的人來(lái)說(shuō)。在實(shí)際駕駛中，CR-V給人的感覺(jué)是很輕松的，方向盤(pán)的力度很適中、均勻。

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　　CR-V采用的粘性聯(lián)軸節(jié)方式控制是一種純機(jī)械方式，沒(méi)有任何電子控制的系統(tǒng)。他的工作原理并不難理解。根據(jù)流體力學(xué)的原理，物體在流體中運(yùn)動(dòng)受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流體傳遞力矩的能力是跟速度有關(guān)的，速度越快傳遞的動(dòng)能就越多。粘性聯(lián)軸節(jié)正是利用了這個(gè)原理，這種四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸把力矩傳遞給后驅(qū)動(dòng)橋，但在后驅(qū)動(dòng)橋與傳動(dòng)軸之間布置了一個(gè)粘性聯(lián)軸節(jié)。在粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體中充滿(mǎn)了高粘度的硅油，輸入軸深入到殼體里，上面布滿(mǎn)了花鍵，這些鋼片在硅油中轉(zhuǎn)動(dòng)，將可以將動(dòng)力傳遞給殼體�？梢钥闯觯�伸入到殼體里的輸出軸轉(zhuǎn)速與前橋保持一致。

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　　CR-V車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何關(guān)于四驅(qū)的選擇鍵。當(dāng)遇到前輪附著力降低乃至發(fā)生打滑時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)通過(guò)粘性聯(lián)軸節(jié)將最多30%的動(dòng)力分配給后軸，適當(dāng)增強(qiáng)車(chē)輪的整體附著力，保持動(dòng)力持續(xù)輸出和車(chē)輛的穩(wěn)定。而這種四驅(qū)模式不僅無(wú)法鎖止，后軸能分配到的最大驅(qū)動(dòng)力也只能達(dá)到30%，因此CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)更多是起到增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性的作用。

　　四驅(qū)點(diǎn)評(píng)： 雖然CR-V也有四驅(qū)版車(chē)型，但是這套所謂的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)基礎(chǔ)上能發(fā)揮的越野能力十分微弱。所以大伙千萬(wàn)不要去冒險(xiǎn)在一些泥濘或著崎嶇的路況使用CR-V。這并不現(xiàn)實(shí)，實(shí)際上CR-V的四驅(qū)更愿意在公路上提供更好的抓地表現(xiàn)。而且其四驅(qū)響應(yīng)速度也相對(duì)較差。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：今天我們介紹了幾款采用四驅(qū)的20-30萬(wàn)元SUV車(chē)型，其中表現(xiàn)最強(qiáng)悍的無(wú)疑超級(jí)維特拉，它甚至具備了初級(jí)越野的本領(lǐng)。而相比之下，途觀的四驅(qū)表現(xiàn)也以反應(yīng)快適應(yīng)能力強(qiáng)而聞名。對(duì)比這些對(duì)手，智跑和iX35則似乎更適合在城市或郊區(qū)路面行駛，他們的四驅(qū)本領(lǐng)雖然不算出眾，但還是要比本田CR-V強(qiáng)上不少。CR-V的四驅(qū)盡管有些形式大于實(shí)際，但在我們的用車(chē)生活中，它卻能提供轎車(chē)不能比擬的通過(guò)性和穩(wěn)定性，也許這才是重要的。