車(chē)型三:三菱歐藍(lán)德EX（進(jìn)口）

　　代表：2011款 勁界 2.0 運(yùn)動(dòng)版（售價(jià)：24.50萬(wàn)元）

　　四驅(qū)：多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，無(wú)任何電子差速輔助或機(jī)械差速鎖，離地間隙215mm

　　點(diǎn)評(píng)：外觀犀利，舒適配置豐富，底盤(pán)離地間隙高

　　評(píng)星：★★★

　　與很多主流城市SUV智能四驅(qū)一樣，歐藍(lán)德EX在平整公路將大部分動(dòng)力輸送到前輪，靠近后橋的多片離合器結(jié)構(gòu)在需要的時(shí)候?qū)⒉糠謩?dòng)力傳遞到后輪。那什么情況歐藍(lán)德EX四驅(qū)會(huì)真正出力？那就是碰到濕滑或泥濘路況時(shí)，前輪出現(xiàn)了打滑，通過(guò)多碟片離合式中央差速鎖結(jié)構(gòu)，那么動(dòng)力就會(huì)部分傳遞到后輪。配合215mm高離地車(chē)身，一般的野外情況毫無(wú)問(wèn)題。這套智能電控適時(shí)四驅(qū)，從結(jié)構(gòu)上講是電控多片離合器式的中央差速器，前后橋均為開(kāi)放式差速器，并且沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒(méi)有電子剎車(chē)輔助。所以盡管命名是“遠(yuǎn)離公路”，實(shí)際上，遠(yuǎn)離也不能爬山涉水那般給力，畢竟智能四驅(qū)只是能夠應(yīng)付普通泥濘沙石，而不是適合那種高難度野外挑戰(zhàn)。

　　不打滑時(shí)，后輪也有少部分動(dòng)力傳遞，但分配比例比較少而已。歐藍(lán)德與很多同級(jí)別城市智能SUV的相同弱點(diǎn)，那就是缺少前后輪之間限滑裝置，連ABS電子制動(dòng)輔助都沒(méi)有，結(jié)果是只要有一個(gè)車(chē)輪離地，另一側(cè)車(chē)輪立刻失去扭矩，舉個(gè)例子，如果前輪有一個(gè)輪子打滑，那么動(dòng)力會(huì)傳遞給后軸，但如果后軸也有一個(gè)輪子打滑，那么這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)就無(wú)能為力了。更多的情況是，在雪地或者雨后路面，歐藍(lán)德EX車(chē)身穩(wěn)定會(huì)更加，因?yàn)樗乃妮喍伎梢苑峙鋭?dòng)力。

　　動(dòng)力方面，歐藍(lán)德EX2.0L MIVEC技術(shù)的4B11型全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，配套6速CVT變速箱，從指標(biāo)上看，該車(chē)最大功率為為108kw/6000rpm，最大扭矩為197N.m/4200rpm。實(shí)際駕駛來(lái)看，油門(mén)踏板力度保持了原有的輕盈，油門(mén)響應(yīng)比較靈敏，起步的表現(xiàn)不錯(cuò)，好于渦輪增壓車(chē)型，柔和的CVT變速箱表現(xiàn)不急不慢，對(duì)于加速順暢或油耗經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)良多。方向盤(pán)換擋撥片可以通過(guò)模擬6速來(lái)做到更為犀利的公路操控效果。

　　2010款歐藍(lán)德EX換上了三菱最新的“大嘴”造型，迎合了當(dāng)下三菱的家族風(fēng)格，不過(guò)這樣讓愛(ài)憎更為分明，喜歡的人群認(rèn)為時(shí)尚運(yùn)動(dòng)都有加強(qiáng)，而不喜歡的人群則會(huì)認(rèn)為不夠穩(wěn)重。歐藍(lán)德EX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，全黑色的內(nèi)飾對(duì)于休閑定位的SUV的來(lái)說(shuō)難免有些壓抑，中控臺(tái)的布局也不復(fù)雜，上手簡(jiǎn)單，并且日系車(chē)的做工向來(lái)是比較不錯(cuò)的。

　　作為進(jìn)口車(chē)，2010款歐藍(lán)德EX的安全配置并不十分給力，雙安全氣囊、ABS+EBD的基礎(chǔ)顯得有些單薄。不過(guò)舒適功能卻比較豐富，電動(dòng)天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，真皮座椅、前排電動(dòng)座椅、前排座椅加熱、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口一應(yīng)俱全。