動力方面，新車搭載了新開發(fā)的高性能、輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發(fā)動機。4B11型2.0L DOHC16氣門 4缸MIVEC發(fā)動機上同時還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。在海外，EVO X的最大輸出已經(jīng)達到了360馬力，扭矩更是超過400N·m。
新一代“Lancer Evolution”裝備有車輛運動綜合控制系統(tǒng)“S-AWC（超級四輪控制系統(tǒng)）”、最新開發(fā)的高效變速器[雙離合器SST（運動換檔模式變速器）]等包含最新技術(shù)的系統(tǒng)及總成。
盡管十代EVO技術(shù)很領(lǐng)先，也是三菱汽車精華和招牌杰作。更有甚者被稱之為三菱神話。但就其價格來說，已經(jīng)接近50萬的售價，在國內(nèi)的消費面無疑是不會太廣。同時還受到了高爾夫GTI以及斯巴魯翼豹STI的挑戰(zhàn)。依靠這樣脫離國內(nèi)利潤最高中型車定位（比如雅閣，凱美瑞，領(lǐng)馭）的十代EVO車型，先不說前景，就銷售數(shù)量上就不會讓三菱在國內(nèi)“起死回生”。
三菱是機械和汽車工業(yè)的老牌企業(yè)，他難道不明白以上我們所說的簡單道理嗎？不明白是假，無力回天是真。依靠招牌精髓車型，在經(jīng)濟水平還不夠發(fā)達的第三世界國家提升自己的品牌形像。這也是可以理解的常規(guī)做法，當(dāng)年日系豐田巡洋艦就是這么在中國西部打開了銷路的口子。從而在國人心目中提升了豐田品牌的整體形像。豐田既然這么干，也就不難理解三菱照做了。中國有句俗話說得好，“前面的烏龜爬開路，后面烏龜照路爬”，三菱企圖用拉力賽車的神話來扭轉(zhuǎn)整體不利局面的意愿就是這次十代EVO高調(diào)入華的初衷。
筆者依稀記得，早在三菱EVO 9進入國內(nèi)的時候，確實得到了國內(nèi)用戶的熱捧，很多銷售店車還沒到店其配額基本用完，需要四處調(diào)車。但是隨著用戶體驗深入，我們也從各個渠道得知，EVO到底只屬于小眾車型，并不適合日常駕駛，所以自07年以來，EVO在國內(nèi)的銷售情況并不理想。
