三、動(dòng)力PK 越野方面，感覺RV4稍強(qiáng)！但CR-V有5速自動(dòng)變速箱，是其亮點(diǎn)！

　　CR-V有2.0和2.4兩個(gè)排量。CR-V 2.4車型的動(dòng)力最大功率為125千瓦，最大扭矩220牛米，驅(qū)動(dòng)車身并不費(fèi)力。其2.4車型采用DPS適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)電腦芯片來(lái)控制兩驅(qū)與四驅(qū)之間的轉(zhuǎn)換，相對(duì)分時(shí)四驅(qū)的手動(dòng)切換更智能也更簡(jiǎn)捷，尤其是對(duì)于路面情況掌握不熟悉的人來(lái)說(shuō)。在實(shí)際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻。

　　由于CR-V并不能人工控制進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)，更沒(méi)有差速器鎖，其四驅(qū)系統(tǒng)的“越野”能力十分有限。更確切地說(shuō)，在行駛的過(guò)程中，駕駛員并不知道當(dāng)前的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)然，這并不表明它們的四驅(qū)系統(tǒng)僅僅是個(gè)樣子貨，它們的四驅(qū)系統(tǒng)提高了在低摩擦率路面上的汽車起步加速性能、轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，有持續(xù)較高的減速度。整個(gè)系統(tǒng)依靠VCU在前后輪之間平均分配。

　　實(shí)際上CR-V和雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一個(gè)動(dòng)力單元，只是調(diào)教有些差異罷了。在更多情況下，CR-V特別是2.4車型低速扭矩表現(xiàn)不錯(cuò)。對(duì)于風(fēng)阻偏高的城市SUV來(lái)說(shuō)，對(duì)于提速有了一定的保障。當(dāng)然也可以適當(dāng)?shù)娜ソ纪馊鰵g。

　　和CR-V類似的是，準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)的RAV4也有現(xiàn)成的動(dòng)力可以配備。那就是凱美瑞車型上采用的2.0和2.4發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩稍稍調(diào)高了2牛米。2.4發(fā)動(dòng)機(jī)4000轉(zhuǎn)可以釋放224牛米扭矩，6000轉(zhuǎn)時(shí)最大功率123千瓦。對(duì)于RAV4來(lái)說(shuō)，2.4動(dòng)力最匹配，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)比較夠用而以。

　　RAV4的適時(shí)四驅(qū)是采用平時(shí)前驅(qū)，根據(jù)路況自動(dòng)接通四輪驅(qū)動(dòng)，雖然不是全時(shí)四驅(qū)，但是由于新RAV4具有中央差速器鎖，可以根據(jù)需要強(qiáng)制鎖死前后輪，進(jìn)行扭矩分配，同時(shí)新RAV4還可以擁有下坡緩降和坡道起步系統(tǒng)，讓越野變得簡(jiǎn)單。大致可以這樣認(rèn)定，RAV4的越野能力要?jiǎng)龠^(guò)CR-V。當(dāng)電子系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到新RAV4前輪打滑時(shí)，便會(huì)自動(dòng)控制中間的液力粘性耦合器自動(dòng)接通，逐漸將扭矩送到后軸上，最高可以將45%的扭矩送到后軸上。同時(shí)，也可以通過(guò)手動(dòng)操控來(lái)進(jìn)行鎖定，這時(shí)，前后輪的扭矩分配就被固定在55/45。

　　就發(fā)動(dòng)機(jī)性能來(lái)說(shuō)。兩個(gè)SUV車型差別不大。只是RAV4可能車重以及體積大于CR-V，將會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一些更多負(fù)荷。兩車都有四驅(qū)車型可選擇。不同的是，CR-V智能四驅(qū)的差路越野能力不如具有中央差速器鎖RAV4，因?yàn)镽AV4可以人工鎖定四驅(qū)，而CR-V則不能，適應(yīng)方面要差不少，更何況RAV4還可以選裝下坡緩降和坡道起步系統(tǒng)，這也是CR－V不具備的。

　　不過(guò)CR-V的5速自動(dòng)變速箱以及6速手動(dòng)變速箱在配置上，要好過(guò)RAV4采用的4速自動(dòng)以及普通5速手動(dòng)變速箱。最少在油耗方面會(huì)有更多理想的理論數(shù)據(jù)。當(dāng)然，在加速以及代步方面，RAV4的檔位盡管少了一個(gè)，但豐田的調(diào)教和匹配確實(shí)讓人刮目相看。

　　四、底盤高低 RV4比CR-V稍高

　　作為城市SUV,CR－V自然采用了轎車那樣的承載式車身，在精密度以及舒適度還有噪音控制方面都要比那些越野車強(qiáng)多了。四輪獨(dú)立懸掛顯然和轎車是一個(gè)類型。注重舒適度較多。好在CR-V也不會(huì)涉及太多較差的路況。因此在底盤方面，它比RAV4的非獨(dú)立后懸掛要更高一層次。

　　RAV4采用雙叉桿式前懸架加縱向托臂式扭力梁式后懸掛，承載式車身，全系配225規(guī)格輪胎。最小離地間隙190MM。這不是一款越野車應(yīng)該有的底盤以及懸掛形式。但在一些不太好的路況下，這款RAV4底盤足夠應(yīng)付了。