上面說(shuō)了那么多CMA架構(gòu)自身的優(yōu)勢(shì)，那么吉利的CMA卻怎么跟懂中國(guó)人的心呢？

　　首先，CMA架構(gòu)是吉利和沃爾沃共同打造的模塊架構(gòu)，沃爾沃、領(lǐng)克以及吉利的車(chē)型都將會(huì)采用這一架構(gòu)，不過(guò)他們之間卻所有不一樣。沃爾沃的車(chē)型為CMA-volvo，領(lǐng)克的車(chē)型為CMA-L，而吉利為CMA-G。

　　吉利CMA是基于”人本、創(chuàng)新、卓越”的吉利品牌核心價(jià)值理念，在全新CMA架構(gòu)全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)上，按照豪華車(chē)開(kāi)發(fā)和制造標(biāo)準(zhǔn)，融入中國(guó)駕駛DNA。

　　換句話來(lái)說(shuō)，CMA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)在吉利CMA上都能體現(xiàn)，同時(shí)也增加了中國(guó)特色的元素。正是因?yàn)樵黾又袊?guó)特色元素，吉利CMA能夠打造出最懂國(guó)人的中國(guó)汽車(chē)。

　　中國(guó)960萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積，覆蓋地形地貌非常復(fù)雜，環(huán)境道路條件差異非常大。為了更加高效適應(yīng)這一惡劣環(huán)境，吉利通過(guò) “軍用級(jí)別”的路面掃描創(chuàng)建中國(guó)路路譜大數(shù)據(jù)，形成虛擬路面，實(shí)現(xiàn)仿真工況與試驗(yàn)工況的100%對(duì)應(yīng)，并通過(guò)AR駕駛模擬艙仿真進(jìn)行前期數(shù)據(jù)化的驗(yàn)證。

　　另外，吉利與全球頂尖合作伙伴共同開(kāi)發(fā)底盤(pán)調(diào)校“移動(dòng)工作站”，跟蹤驗(yàn)證車(chē)輛從-45°到42°高溫、高寒、高原、以及中東到歐洲等惡劣道路的極限工況驗(yàn)證，確保吉利CMA的每一款產(chǎn)品在世界不同角落都能擁有一致的駕駛體驗(yàn)。

　　中國(guó)人總是貪心的，買(mǎi)車(chē)時(shí)既想著動(dòng)力好，買(mǎi)車(chē)后卻更想要低油耗，雖然這并不是成熟的用車(chē)?yán)砟?，但誰(shuí)用誰(shuí)知道真香。

　　吉利CMA特別針對(duì)中國(guó)用戶駕駛偏好、對(duì)動(dòng)力性與低油耗的追求以及中國(guó)路況，對(duì)CMA架構(gòu)動(dòng)力模塊進(jìn)行了針對(duì)性的匹配、調(diào)校。最終找到適合中國(guó)用戶的“黃金平衡點(diǎn)”，打造行業(yè)最具標(biāo)志性的吉利“智擎”動(dòng)力。

　　在底盤(pán)方面，基于吉利領(lǐng)先的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，優(yōu)化車(chē)身行駛姿態(tài)、俯仰、側(cè)傾、回轉(zhuǎn)等，尋找最能帶給用戶操控感、愉悅感的轉(zhuǎn)向手感以及轉(zhuǎn)向回正性能。

　　其實(shí)這些措施都是為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)，“老友式”人車(chē)互動(dòng)，就像與老朋友聊天，不用說(shuō)太多，只需要一個(gè)眼神就夠了，讓人感到很舒服、輕松愉悅。通過(guò)對(duì)油門(mén)踏板的安裝角度、行程、踏板力的設(shè)計(jì)，進(jìn)行多輪人機(jī)優(yōu)化，讓油門(mén)的腳感好，讓駕駛者在駕駛車(chē)輛時(shí)能夠找到人車(chē)合一的感覺(jué)。

　　未來(lái)購(gòu)車(chē)人群還是以90后、00后為主，他們對(duì)駕駛追求其中一方面體現(xiàn)在聽(tīng)覺(jué)上，一部分人想要聲浪，另一部分人群卻要靜謐性。

　　吉利CMA架構(gòu)的NVH工程師通過(guò)車(chē)體聲學(xué)敏度優(yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)改良及輻射控制、領(lǐng)先的動(dòng)力總成懸置技術(shù)等發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制技術(shù)以及CMA架構(gòu)排氣系統(tǒng)相配合，讓駕駛者聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪更加干凈、柔和、悅耳，從聽(tīng)覺(jué)上帶來(lái)最具精致感的駕駛樂(lè)趣。

　　在靜謐駕乘體驗(yàn)方面，吉利CMA的NVH工程師通過(guò)新技術(shù)、新材料運(yùn)用，比如三段式傳動(dòng)軸、懸置剛度/模態(tài)調(diào)整、增加阻尼抑制震動(dòng)等路噪控制技術(shù)，以及空調(diào)通風(fēng)噪聲優(yōu)化技術(shù)，排氣噪音優(yōu)化技術(shù)、聲學(xué)玻璃等新技術(shù)、新材料，將低頻震動(dòng)與噪音隔離在駕駛艙之外，提升車(chē)內(nèi)的NVH，打造更加靜謐的駕駛艙。